La Fórmula 1 es, desde hace décadas, la categoría más consagrada del automovilismo mundial. Entre grandes nombres del pasado y una nueva generación de pilotos, también atraviesa un momento de auge, con un renovado interés y un público más joven siguiendo el deporte, lo que acaba trayendo consigo la búsqueda de otras modalidades. La Fórmula E, que debuta en su etapa Españaeña en marzo, es una de las principales.
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- ¿Cuál es la velocidad máxima de un Fórmula E?
Aquí, no se trata solo de la presencia de pilotos españoles, incluidos veteranos de Fórmula 1, o del hecho de que las carreras se transmiten en vivo por internet y televisión, lo que aumenta la accesibilidad. También tenemos una Fórmula E altamente competitiva, aunque en formas diferentes, y también un deporte orientado hacia un futuro sin emisiones de carbono y con una mayor preocupación por el medio ambiente.
La FE, de ninguna manera, pretende reemplazar a la Fórmula 1. Pero también es una de las categorías que más invierte en la participación de los aficionados, que incluso tuvieron una participación activa en las carreras, y también la que presenta nuevos talentos. Nyck de Vries, ahora piloto de Williams en la Fórmula 1, llegó al mayor circo del automovilismo después de dos temporadas en carreras eléctricas.
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Con todo esto en mente, el TecnoBreak enumera 4 diferencias entre la Fórmula E y la Fórmula 1 que quizás no conozcas.
4. Eléctrico por un lado, híbrido por el otro
La unidad de potencia del automóvil, por supuesto, es el punto principal que diferencia a los dos deportivos. La Fórmula 1 utiliza motores híbridos, que aprovechan la energía térmica y cinética, así como los sistemas de recuperación, para aumentar el rendimiento que proporciona la combustión, además de reducir la producción de carbono. La categoría también tiene el objetivo de reducir a cero sus emisiones para 2030, tanto a través de desarrollos tecnológicos como de otras iniciativas.
La Fórmula E, por otro lado, nació como una categoría enfocada en el medio ambiente y, como tal, es cero carbono. Sus motores son totalmente eléctricos, mientras que otros elementos que pueden generar emisiones, como los viajes a diferentes países anfitriones, el traslado de equipos y otras estructuras, tienen su huella compensada por la propia carrera y otras iniciativas de sostenibilidad adoptadas por los equipos y los organizadores del evento.
Las dos categorías también tienen reglas muy diferentes con respecto a los equipos. Si bien la Fórmula 1 tiene diferentes proveedores de motores y deja a los equipos libres para desarrollar sus autos, incluso dentro de las regulaciones, todos los equipos de Fórmula E usan el mismo chasis y unidades de potencia. Es una forma de equiparar a todos sin importar el poder económico y evitar que existan dominios extensos de algunas marcas, como sucedió en las últimas décadas de la F1 con nombres como Ferrari, Mercedes y Red Bull.
Por otro lado, algunas normas son similares. En ambas categorías no hay recarga ni repostaje, y los pilotos tienen que gestionar el volumen o la carga disponible desde el principio hasta el final de la carrera; sin embargo, la Fórmula E está estudiando para cambiar eso. Los mencionados sistemas de recuperación de energía de frenado también están disponibles en ambos, generando una velocidad extra para las unidades de potencia.
3. Centrarse en los circuitos urbanos
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Este aspecto dialoga directamente con el anterior. Como carrera de autos eléctricos, la Fórmula E se desarrolla casi en su totalidad en pistas urbanas. En España, por ejemplo, la carrera se lleva a cabo en el Anhembi Sambódromo y, si bien el tradicional Circuito de Interlagos será ocupado en 2023 por el festival Lollapalooza, las características de la modalidad no permitirían disputarla allí aunque estuviera disponible — al menos, no en su diseño tradicional.
Esto se debe a que los circuitos urbanos se comunican directamente con los sistemas de recuperación de energía esenciales para Gen3, como se denomina a las máquinas de Fórmula E. Las rectas largas y las frenadas bruscas permiten que la unidad de potencia sea retroalimentada, mientras que las curvas más cerradas requieren que los autos sean más robustos que los monocilíndricos de F1. -plazas, ya que el contacto entre conductores es inevitable.
La única excepción a esta regla apareció en la temporada 2022/2023 de Fórmula E, con el Autódromo Hermanos Rodríguez, en México, como anfitrión de un escenario. En tanto, la modalidad comparte algunas pistas con la Fórmula 1, como la clásica pista urbana de Mónaco o el Circuito de Valencia, en España, que ya no forma parte de la modalidad y aparece con un trazado diferente.
Este aspecto también permite que la Fórmula E visite más países. Enquanto o España é figurinha carimbada no cenário do automobilismo internacional, mas está recebendo sua etapa apenas agora, a corrida de carros elétricos também passa por ou já esteve em territórios como a Argentina, Uruguai e Chile, além de Hong Kong, Suíça e Indonésia, entre otros.
2. Velocidad adicional
Como una forma de intensificar las disputas, tanto la Fórmula 1 como la Fórmula E adoptan sistemas que garantizan un rendimiento extra a los autos, favoreciendo los adelantamientos en las rectas. Ambos, sin embargo, hacen esto de formas muy diferentes, el primero adopta el conocido DRS mientras que el segundo tiene el llamado Modo Ataque.
En el caso de la categoría más grande, el llamado Drag Reduction System (DRS) utiliza un alerón trasero móvil que mejora la aerodinámica de los vehículos y suma de 10 km/h a 12 km/h de velocidad en línea recta. En cuanto al Modo Ataque, en traducción directa, otorga una potencia extra de 25 kW a los pilotos de los coches eléctricos.
Algunas reglas limitan el uso de los recursos. En la Fórmula 1, el DRS se habilita a partir de la tercera vuelta de las carreras con clima seco, pero solo se puede usar en zonas designadas a lo largo del circuito. Además, para poder «abrir el alerón», los conductores deben estar a menos de un segundo del automóvil de adelante.
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El Modo Ataque, por su parte, se carga desde una zona del propio circuito, en una curva abierta que queda fuera de la pista ideal, lo que crea una idea de riesgo y recompensa: se pueden cambiar unos segundos e incluso posiciones. perdido, con energía adicional que viene como compensación. Todos los pilotos deberán utilizar el sistema al menos una vez en cada carrera, abriéndose la zona de activación a partir de la segunda vuelta.
Hasta 2022, la Fórmula E también tenía FanBoost, o «fan boost» en inglés, con cinco segundos de potencia máxima otorgados a los tres pilotos más votados en una encuesta en línea. Presente desde el primer año de carreras, sin embargo, la función se eliminó del deporte para abordar las quejas de los conductores, quienes la consideraban injusta.
1. Parada en boxes
Al igual que con los aumentos de velocidad, ambas categorías también tienen paradas en boxes. Aquí, sin embargo, es curioso notar que la Fórmula E no ha contado con interrupciones desde su temporada inaugural, y este aspecto regresa a la competencia actual como una forma de brindar a los equipos más opciones estratégicas y aumentar la competitividad.
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Un elemento tradicional de la F1, la parada en boxes es para cambiar neumáticos y realizar reparaciones en el coche, como cambiar un alerón delantero dañado y otros cambios aerodinámicos específicos. A excepción de las carreras bajo la lluvia, todos los pilotos deben detenerse al menos una vez para cambiar el tipo de compuesto utilizado, no estando permitido repostar.
El regreso de las paradas en boxes en la Fórmula E aún está siendo probado por los responsables de la categoría y debería implementarse más adelante en la temporada actual, en la carrera de Berlín, Alemania. La idea, sin embargo, es reemplazar el Modo Ataque en las carreras donde estén disponibles, generando otra dinámica de riesgo y recompensa para los pilotos.
En lugar de pasar por una línea fuera del trazado ideal, los competidores deberán detenerse durante 30 segundos en boxes para una recarga rápida, que puede alcanzar los 4 kWh. El total es equivalente a la potencia extra otorgada por el Modo Ataque y podrá ser utilizada a criterio de los pilotos, quienes además estarán obligados a detenerse al menos una vez por carrera.
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