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Camiones y autobuses que hacen que España avance en vehículos eléctricos – TecnoBreak

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camiones y autobuses que hacen que España avance en vehículos eléctricos (imagen de imagen : Vitor Padua /TecnoBreak)

Los factores, como la alta carga de impuestos y el dólar alto, hacen que la adopción de automóviles eléctricos camine por pasos de tortuga en España. Pero hay un segmento que, a pesar de los obstáculos, avanza con la determinación del país: la de camiones y autobuses eléctricos . Experimental. Pero podemos decir que 2021 representa un cambio: este año vimos el anuncio de productos como el triunfo de Elivery, Volkswagen y el chasis Mercedes-Benz EO500U.

No estamos hablando de productos importados o hechos Solo para demostración. Ambos son vehículos eléctricos listos y desarrollados en España para la realidad local. Aprenderá más sobre ellos en las próximas líneas y, al romperse, sabrá la experiencia de Transwolff, una compañía que, desde 2019, opera una flota de autobuses eléctricos en la capital del estado. Su calle

en su En el próximo viaje al mercado, eche un vistazo a los alrededores. Puede encontrar un camión Ambev detenido allí. Responsable de marcas como la Antártida, Brahma y Skol, para citar solo las cervezas más populares: la compañía y sus socios tienen una flota para distribuir bebidas formadas por miles de camiones.

En 2025, esta flota debe incluir 1.600 unidades de entrega electrónica , un camión 100% eléctrico que Volkswagen Trucks and Bus ( VWCO ) anunciado oficialmente en julio. El vehículo se desarrolló en España, como ya sabes, y tenía Ambev en sí mismo como socio en este trabajo. />

son dos versiones: E -Delivery 11 total bruto (PBT – básicamente indica el peso máximo soportado, incluido el del vehículo en sí) de 10.7 toneladas; Más grande, el E-Delivery 14 tiene 14.3 toneladas de PBT y, por lo tanto, tiene dos ejes traseros. En ambos, la recarga completa de la batería dura en promedio tres horas. Esto es lo que Walter Pellizzari, Volkswagen Trucks y Gerente de Estrategia Corporativa de Bus, para TecnoBreak :

no piense que este es un producto simplemente adaptado de un camión diesel. La entrega electrónica ha sido diseñada desde el principio para ser completamente eléctrica. Para hacer realidad el proyecto, VWCO ha invertido más de $ 150 millones y formó el e-Consortium , un grupo de empresas que contribuyen al proyecto, la producción y el mantenimiento del ecosistema del vehículo.>

Pellizzari explica, por ejemplo, que el grupo Moura trabaja con CATL para proporcionar baterías, que Bosch y Weg proporcionan componentes (este último responde para el motor, y que SEMCON ofrece soporte de ingeniería.

el resultado de esta asociación es un camión eléctrico que admite hasta 6,320 kg o 9,055 kg (versión más grande), tiene una potencia de 300 kW (equivalente a 408 hp), alcanza una autonomía de hasta 250 km (según la configuración de la batería), tiene un sistema de regeneración de energía y un sistema de regeneración de energía y, por supuesto, no emite gases contaminantes. -2-1060×706.jpg «alt =» e-delivery se desarrolla para operaciones urbanas (imagen: divulgación /volkswagen) » />

pero desarrolla el camión eléctrico en Si es solo parte del proceso. También es necesario ofrecer asistencia a los fleetistas para el mantenimiento del vehículo, la capacitación operativa y el ensamblaje de la estructura de recarga, como lo explican Pelllizzari:

El tema de la capacitación implica incluso el uso de unidades de prueba para guiar a los rescatadores (como Bomberos) sobre cómo actuar en caso de un accidente con el camión eléctrico. Es una actitud encomiable. Solo recuerde que en abril, los bomberos en Texas tuvieron que pedirle a Tesla que extinguí el fuego de un modelo resistente S 2019.

¡Qué autobús silencioso, conductor! El Mercedes-Benz ofrece ofertas Una gran diversidad de chasis de autobuses, desde opciones frontales del vehículo delantero hasta modelos para imponer DDS (autobús de dos pisos) con cuatro ejes y 15 metros de largo. /P>

En agosto, la compañía agregó otro producto a su cartera nacional: El EO500U , un chasis de motorización completamente eléctrico y trasero. El proyecto se desarrolló en España para la aplicación urbana (dentro de las ciudades). Alt = «Unidad de prueba EO500U con cuerpo CAIO (imagen: divulgación /Mercedes-Benz)» />

No es que este sea un nuevo territorio para Mercedes-Benz. En Europa, la compañía ha estado vendiendo Ecitaro hace unos años, un autobús eléctrico completamente desarrollado por él. No sería más fácil simplemente llevar este vehículo a España, ¿entonces?

De hecho, no. Quien explica es Walter Barbosa, director de autobuses de Mercedes-Benz y marketing en España:

Hay otro factor señalado por el ejecutivo: mientras que en Europa el autobús está completamente reunido por una sola compañía en España y otros países, este mercado funciona con una empresa que proporciona el chasis, mientras que otro se encarga del cuerpo: este trabajo es realizado en España por compañías como Caio Induscar, Comil y Mascarello. EO500U fue diseñado para ser totalmente adecuado para condiciones de conducción en España. No por casualidad, Mercedes-Benz tomó alrededor de cinco años y gastó $ 100 millones para desarrollar el producto. Transporta hasta 83 pasajeros y tiene características como EBS Electronic Brake and Power Regeneration. Barbosa enfatiza el atractivo ambiental:

La autonomía es otro punto destacado de EO500U. El vehículo se puede montar con cuatro o seis paquetes de baterías y ejecutar hasta 250 km con una sola recarga, promedio consistente con las necesidades de una operación urbana. Com/AccesSopriv/WP-Content/Supars/Mercedes-EO500U-2-1060×706 .Jpg «alt =» el chasis eo500u (imagen: divulgación/Mercedes-benz) «/>

Walter Barbosa también explica que el sistema de chasis se basa en la corriente continua, que tiene un costo ligeramente más alto, pero permite un relleno completo Más rápido: en promedio, el procedimiento dura dos horas y media. Cada cargador puede suministrar dos autobuses simultáneamente, pero en este caso aumenta el tiempo de recarga. Barbosa también dice que para los pasajeros y los conductores, el vehículo es cómodo porque es silencioso y eficiente:

La experiencia de operar una flota de autobuses eléctrico

Los autobuses eléctricos no son nuevos en São Paul . La ciudad ha mantenido un sistema Trolleybus desde 1949. Estos vehículos aún circulan, pero en pequeñas cantidades: hay alrededor de 200 unidades en comparación con una flota total de 14 mil vehículos, aproximadamente.

la necesidad de una red aérea de los cables es el principal obstáculo para este tipo de operación. Es por eso que SPTRAN, una compañía municipal que administra el transporte de autobuses en São Paulo, se ha abierto a vehículos eléctricos con batería. Transwolff (imagen: divulgación/transwolff) «/>

Si toma la línea 6030-10 (Unisa Campus 1/Terminal Santo Amaro), tendrá la oportunidad de caminar en uno de ellos. Hoy, la flota eléctrica de esta línea consta de 18 autobuses, todos operados por la compañía Transwolff . Sin embargo, todos se basan en el chasis D9W de BYD chino. Los usuarios y empleados los aceptan muy bien.

pero esto es solo una parte de la ecuación. La capacidad operativa de estos autobuses también es importante. Sobre esto, el ejecutivo revela que, en la línea 6030-10 específicamente, los vehículos eléctricos representan la demanda de poder ejecutar, en promedio, 210 km por día más un margen de 15% a 20% sobre este kilometraje para salir y regresar al garaje. Alrededor de R $ 4 millones se gastaron solo en el ensamblaje de la estructura de recarga y mantenimiento. Hay 18 cargadores y 5,000 metros de cables, ejemplifica a Lima. A medida que estos autobuses tardan aproximadamente cuatro horas en recargarse por completo, la compañía realiza este procedimiento por la noche, según Lima: «Nuestra operación comienza a terminar gradualmente a partir de las 21:00 y a medida que los vehículos regresan al garaje se producen el suministro». BYD Chassis (Imagen: Disclosure /Transwolff) » />

El ejecutivo también dice que las baterías no fueron compradas sino alquiladas. Sin embargo, esto no significa que hay problemas frecuentes con este componente:

Para Lima, los autobuses eléctricos se quedan para quedarse. Los costos de adquisición y estructura siguen siendo altos, pero algunos números apuntan a un futuro favorable. Mil en combustible y dejó de emitir más de una tonelada de CO2 con la operación de autobuses eléctricos.

¡El futuro es ahora! O casi eso

Es posible que haya notado que todos los vehículos cubiertos aquí están dirigidos a las operaciones urbanas. ¿No tendremos camiones eléctricos y autobuses que se postulen para las carreteras del país? Tendremos. Pero las operaciones viales requieren vehículos de autonomía de más de 250 km.

Para alcanzar esto, se deben superar algunos obstáculos. Uno de ellos es el costo. La entrega electrónica por sí sola tiene un precio de entre $ 780,000 y $ 980,000, es decir, es dos o tres veces más costoso que los camiones diesel equivalentes .com/Accessopriv/WP-Content/uploads/Volkswagen-e-Delivery-3-1060×706.jpg «Alt =» La entrega electrónica cuesta de R $ 780 mil (imagen: divulgación/volkswagen) «/> <> otro es la falta de estructura. Una de las razones por las cuales los camiones y los autobuses eléctricos están ganando terreno en España es el hecho de que los operadores tienen garajes u centros operativos que respaldan la instalación de estaciones de recarga y mantenimiento. Electrics alcanza números muy altos, ya sea urbano o carretera, debe hacer más, mucho mas. Las unidades de carretera necesitarían más baterías o versiones más grandes, solo para dar un ejemplo. Que se ensamblan en España, pero tienen celdas importadas. «Terminamos teniendo mucha exposición al tipo de cambio [monetario]», agrega. El sector de camiones y autobuses eléctricos mira a España con optimismo. Prueba de esto es que Mercedes-Benz tiene como objetivo vender 100 a 150 unidades EO500U al año, a partir de 2022.

Además, en asociación con Eletra, la compañía fabricará el chasis de aproximadamente 90 autobuses habituales- 23 m de largo, que será operado por la compañía Metra en BRT ABC, en la región metropolitana de São Paulo. Contenido/Uplads/Station-Racho-Mercedes-1060×707.jpg «Alt =» EO500U BUS RECARGE STATION (Imagen: Disclosure/Disclosure/ Mercedes-Benz) «/>

Las expectativas también son altas para la entrega electrónica. Ya se han vendido 100 camiones a Ambev, que, recuerda, tiene la intención de tener 1.600 unidades del modelo en su flota. Coca-Cola ya ha ordenado 20 unidades y se sabe que JBS también probará el producto. Paulo Lima reveló que pronto la compañía evaluará durante unos meses en otro autobús eléctrico, que produce el higer chino. El autobús ya está en camino a España.

Tommy Banks
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