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Como Boeing 737 Max 8 se convirtió en un villano en la aviación comercial

El domingo pasado (10), un boeing 737 max 8 de las aerolíneas etíopes cayó minutos después del despegue. Los 149 pasajeros y los ocho tripulantes murieron. La tragedia llevó a varios transportistas, incluido el GOL español, a suspender los vuelos con el mismo modelo en avión. Para resolver esta crisis, Boeing promete, entre otras medidas, una actualización de software. ¿Pero es suficiente? Un accidente aéreo. Pero dos factores encendieron la señal de advertencia sobre el Boeing 737 Max 8: el tiempo de funcionamiento de poco tiempo: el primer vuelo comercial se realizó en 2017, y la ocurrencia de dos accidentes graves en un intervalo de aproximadamente seis meses.>

El primero El accidente ocurrió el 29 de octubre de 2018 en el vuelo del prefijo JT610. Un Boeing 737 Max 8 de Lion Air con 182 pasajeros y siete tripulantes se estrelló contra el mar de Java 13 minutos después de despegar de Yakarta, Indonesia, hacia Pangkal Pinang. No hubo sobrevivientes. Habiendo caído momentos después del despegue: según la propia aerolínea, el avión que sirvió el vuelo ET302 desapareció de los radares solo seis minutos después de despegar de Adi Abeba, Etiopía, hacia Nairóbi, Kenia.

<< P> La coincidencia no es una palabra bienvenida en el sector aéreo, al menos con respecto a los accidentes. Las similitudes entre las dos caídas son inevitablemente perturbadoras. Es por eso que el Boeing 737 Max 8 ahora se enfrenta a una gran desconfianza. Boeing 737-800 (familia 737 nueva generación o 737 ng) y se considera un rival directo del Airbus A320neo, que comenzó a operar en 2016. El modelo puede transportar hasta 210 pasajeros. Las operaciones comerciales comenzaron en 2017. La principal atracción de El nuevo avión es rendimiento operativo: teóricamente, 737 Max Aircraft es más barato en mantenimiento y hasta un 20% más económico en el consumo de combustible que la generación anterior.

Boeing Line 737 MAX

no por Chance, solo el Boeing 737 Max 8 ha acumulado más de mil pedidos, la mayoría de las empresas Asiático. En España, GOL actualmente opera siete unidades del modelo, pero ordenó alrededor de 130 aviones. El precio de cada unidad depende de la configuración y la negociación, pero es de $ 120 millones. La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos considera que Boeing 737 Max 8 es un plano seguro. Sin embargo, después del reciente accidente con los aviones de las aerolíneas de Etiopía, varias compañías decidieron mantener sus unidades modelo en tierra. En funcionamiento. La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) dice que la decisión de suspender los vuelos con el modelo se debe a la similitud de las circunstancias entre los accidentes del aire de león y las aerolíneas etíopes. En un evento de presentación

entonces, compañías de otros países han tomado decisiones equivalentes, incluido GOL, la única aerolínea que opera con el Boeing 737 Max 8 en España (sin considerar a las empresas extranjeras que ocasionalmente envían el modelo a aquí). Procon-SP incluso le pidió a la compañía que suspendiera los vuelos con el modelo, aunque aparentemente la decisión no estaba relacionada con la solicitud de la entidad. Relacionar el primer accidente con el segundo. Pero dado que no se descarta la posibilidad de las causas, la orden en todas las compañías que han suspendido vuelos es una: espera. Terminaron, pero señalaron preliminarmente que los pilotos de vuelo JT610 tenían dificultades con los sistemas que impiden que la aeronave ingrese al puesto, es decir, Perder apoyo y caída. Ángulo de ataque) que es esencial para evitar un puesto. Al explicar rápidamente, el componente indica cuánto soporte proporcionan las alas a una cierta velocidad o ángulo de pendiente. Si el ángulo de ataque es muy empinado, los sistemas de seguridad advierten a los pilotos o guían automáticamente la nariz del avión para evitar el puesto. Fue la causa principal del accidente de vuelo JT610. Los pilotos habrían tratado de levantar la nariz de su avión varias veces, pero un sistema anti -rociado, basado en lecturas erróneas del sensor, arrojó el avión hacia abajo. MCAS). Hay una curiosa razón para que se haya instalado: los motores Leap-1B. Son más eficientes que el motor de nueva generación 737, pero también más grandes. Para dejarlos prácticamente al mismo tiempo en relación con el suelo como en la generación anterior, Boeing puso a ambos en una posición por delante y al mismo tiempo cubre parte del borde del ala. Vea la comparación:

737 nueva generación a la izquierda; 737 Max a la derecha

El problema es que este posicionamiento puede desestabilizar la aeronave más fácilmente. Todo está bien cuando el avión opera en ángulos de ataque normales (generalmente entre 3 y 5), pero puede haber problemas de estabilidad si la inclinación alcanza un nivel crítico (14 o más).

está aquí que los MCA tiene sentido. Este sistema arroja la nariz de la aeronave hacia abajo cuando alcanza un nivel de inclinación crítica siempre que se verifiquen algunos requisitos: el piloto automático no se puede activar y los sensores deben indicar un ángulo de ataque inseguro.

ahora viene el detalle más sorprendente : Muchos corredores dijeron que solo se enteraron de la existencia de MCA después del accidente con el avión de Lion Air. En ese momento, Jon Deaks, presidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines, incluso dijo que no se mencionaba MCA en los manuales (aunque otros documentos de Boeing citan el sistema). Vuelo JT610: Debe asumirse que si conocían el mecanismo MCAS De acción bien, habrían podido cortarlo cuando, debido a la falla en los sensores, el sistema comenzó a tirar la punta del avión hacia abajo.>

Boeing funciona en la actualización de software

Como las investigaciones recién comienzan, no puede decir que MCA estaba relacionado con la caída del avión de las aerolíneas de Etiopía. Pero la desconfianza recae en este sistema debido a las circunstancias similares a las del caso de Lion Air, recordando, ambos aviones cayeron minutos después del vuelo. MCA después del accidente de los aviones de Lion Air, pero lo que asegura, por ejemplo, que una inconsistencia impredecible en este u otro el sistema no ha causado la caída? En caso de duda, es mejor dejar que el avión esté quieto. Después del primer accidente, Boeing comenzó a trabajar en actualizaciones de aviones, procedimientos de vuelo y pautas de entrenamiento del conductor. También promete una actualización de software que se lanzará de abril que incluye mejoras en MCA.

pero esto es solo una parte del proceso. También es necesario verificar si no hubo negligencia por parte de las aerolíneas, ya sea en el mantenimiento o en el entrenamiento de los pilotos. El 737 Max 8, rápidamente debido a menos promesas de combustible y mantenimiento. Pero hasta ahora, solo ha habido daño inconmensurable: la pérdida de cientos de vidas. Times, Leeham.

Tommy Banks
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