Cómo los autos autónomos aún dependen de usted en la rueda – TecnoBreak

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Google, Tesla, Ford y otras compañías están probando autos que conducen solos. En los próximos años, el objetivo es alcanzar el nivel máximo de autonomía, en el que no será necesaria ninguna intervención humana. Pero los automóviles todavía están aprendiendo a lidiar con situaciones de tráfico más complicadas, y por primera vez Google ha publicado públicamente su número de «desilusionado». En las carreteras públicas. Ya saben qué hacer cuando una carretera está en construcción o incluso reaccionando a situaciones peculiares, como los caballos que cruzan la pista o los autos que se encuentran. Número de desilusiones, cuando el automóvil de Google no sabe cómo lidiar con la situación, tiene drásticamente reducido. En 2015, los vehículos autónomos del motor de búsqueda requirieron intervención humana 0.8 veces cada 1,000 millas (1,609 km) viajaban por carreteras públicas. Un año después, este número cayó a 0.2 veces. Interventan 341 veces; En 2016, la distancia aumentó a 1,023,330 km, pero el número de interrupciones ha disminuido a 124 veces., General Motors, Honda, Nissan, Mercedes-Benz, Bosch y Volkswagen. Los datos no están estandarizados y ninguna empresa viaja tantos kilómetros como Google Cars, lo que hace que sea difícil analizar, pero se puede decir que las personas de Mountain View están muy bien. Km en las pruebas en las carreteras de California en 2016, generando 182 interrupciones, más Las interrupciones que Google obtuvieron más de un millón de kilómetros recorridos. Bosch, que cambió un Modelo S de Tesla para desarrollar su propia tecnología de conducción autónoma, tampoco impresionó: no fue menos de 1,442 desaudaciones en 1,582 km. Y Volkswagen no probó las carreteras públicas de California ese año):

  • BMW: 1 interrupción a 1,027 km;
  • Bosch: 1,442 interrupciones a 1,582 km;>
  • General Motors: 149 Interrupciones a 15,658 km;
  • Google: 124: 124 interrupciones a 1.023,330 km;
  • Delphi: 178 interrupciones a 5,029 km;
  • Ford: 3 interrupciones a 950 km;
  • Mercedes-Benz: 336 interrupciones a 1,083 km;
  • Nissan: 28 interrupciones a 6,597 km;
  • Tesla: 182 interrupciones en 882 km.

Como solo Google está haciendo más extensas Pruebas en California, no puede comparar el rendimiento entre los fabricantes de automóviles de manera justa. Pero si establecemos una clasificación de aquellos que están por delante en el desarrollo de un vehículo totalmente autónomo, solo para tener una sensación, se vería así:

  • Google: 0.12 interrupciones cada 1,000 km; < /li>
  • BMW: 0.97 interrupciones cada 1,000 km;
  • Ford: 3.16 interrupciones cada 1,000 km;
  • Nissan: 4.24 Interrupciones cada 1,000 km;
  • > General Motors: 9.51 interrupciones cada 1,000 km;
  • Delphi: 35.4 Interrupciones cada 1,000 km;
  • Tesla: 206 interrupciones cada 1,000 km;
  • Mercedes-Benz : 310 interrupciones cada 1,000 km;
  • Bosch: 912 interrupciones cada 1,000 km.>

    Algunos números requieren más atención. En defensa de Bosch, debo enfatizar que el informe de los alemanes señala que todos los disgustos se clasificaron como «pruebas de tecnología planificadas». Tesla tiene una fuerte ayuda de sus consumidores: mientras que los conductores usan el modo semiautónomo existente en los automóviles de la marca, Tesla aprende cómo lidiar en varias situaciones. Por lo tanto, la compañía de Elon Musk puede avanzar mucho en muy poco tiempo. Algunos suceden por errores humanos (el vehículo autoempleado estaba cambiando el rango, pero un conductor llegaba a alta velocidad al lado, por ejemplo) y otros para problemas de software (el sistema de conducción autónomo se estrelló o decidió hacer un giro que podría poner Riesgo de la vida de los pasajeros). La estimación varía según la compañía: Ford, General Motors y Toyota creen que tendrán automóviles que no necesitan intervención humana en 2020; Tesla espera algo para 2018; Y Volkswagen estima que nosotros, los humanos pobres que hacemos mierda en el tráfico, podemos estar obsoletos en 2019.

    Es bastante cierto que los automóviles autónomos aún necesitan muchas pruebas para ser realmente confiables en cualquier situación de tráfico, y en las carreteras con cualidades muy diferentes. Pero es hora de frenar inesperadamente, exigir intervención humana o incluso cometer errores de tráfico, siempre y cuando no arriesgues la vida de nadie, ahora es que deben ser programados para matar. Más que eso, deben decidir qué vida es más importante en caso de una colisión inminente. Entonces, ¿cómo crees que los autos deberían actuar en tal situación? ¿Y cómo sería un mundo donde todos los autos en las calles estaban «autodirigidos»? Las cabezas explotarán. ¡Dale la obra y ven con nosotros!

  • Tommy Banks
    Estaremos encantados de escuchar lo que piensas

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