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La pelea entre autobuses y habitaciones tradicionales – TecnoBreak

Especiales negocia

los detalles de la lucha que sacude el sector del autobús: por un lado, servicios como Buser; Por otro lado, las compañías de línea de carretera

por Emerson Alecrim1 año y medio hace

bus por aplicación (imagen: vitor padua/TecnoBreak)

Uber cambió la forma en que las personas usan el transporte individual y para Un tiempo, despertó la ira de los taxistas. Airbnb ha ampliado las opciones de alojamiento y dejó el sector del hotel sobresaltado. Pero para el segmento de autobuses de carretera, no estaba surgiendo una amenaza en el horizonte. Esto hasta 2017, cuando una startup llamada Buser surgió en España. Para los que se ofrecen en líneas regulares, pero pagando menos y necesitando solo una aplicación. Por un lado están los buser y plataformas similares que abogan por un modelo de «estatuto colaborativo». Por otro lado, las agencias de supervisión (como Antt) y las compañías de autobuses tradicionales que acusan a nuevos servicios de competencia desleal.

¿Cuál es el alcance de esta pelea? Para tratar de averiguarlo, hablé con Marcelo Abitta , co -fundador y CEO de Buser, y Letficia Pineschi , consejero de Abrati , Association Eso reúne a las compañías de transporte por carretera interestatales más grandes de España. En 2016, Marcelo Abritta necesitaba organizar un viaje a 30 personas desde Minas Gerais hasta Arraial d’Ajuda (BA) para la celebración de su matrimonio. Al trazar un vehículo para el grupo, descubrió que los costos eran más bajos que el total que se gastaría si cada persona hiciera el viaje en línea de autobús. Plataforma que permitía la formación de grupos interesados ​​en viajar de un lugar específico a otro y librer. autobuses para esto. Ocho meses después, Buser hizo su primer viaje. Este es un modelo de operación que el inicio llama a la carta colaborativa . La startup en sí no posee ningún vehículo, ni siquiera aquellos que cuentan con la marca de servicio. En este sentido, Buser se define a sí mismo como una plataforma de tecnología que conecta a las compañías de pasajeros y de pasajeros, no como una empresa de autobuses. El usuario realiza un registro rápido en el servicio y luego solo necesita buscar entre los diversos destinos disponibles. Cada estiramiento ofrecido corresponde a un grupo. Si se confirma el grupo, el viaje se realizará en el día y la hora marcado por una de las compañías chárter acreditadas. El monto pagado por cada pasajero corresponde a una parte de una distribución. Es por eso que, si no hay suficientes viajeros para cubrir los costos del viaje, el grupo no puede confirmarse. Pero para muchos usuarios, vale la pena correr este riesgo: los costos de viaje confirmados son hasta un 60% más bajos que los precios de los boletos de línea regulares. En autobús que operan estas líneas no le gustó en absoluto. ( Abrati ) representa a más de 70 compañías de autobuses en España. Estos incluyen nombres bien conocidos y tradicionales, como White Eagle, Swallow, Comet, Garcia, Guanabara, Gold and Silver y Progress. /TecnoBreak)

a fines de octubre de 2020, la entidad llevó a cabo una Campaña de concientización contra el transporte clandestino, el problema viejo y crónico en España, el accidente que mató a unas 20 personas en Minas Gerais el último día 4 fue causado por un autobús irregular. Inevitablemente, el tema de las solicitudes de transporte fue planteado por periodistas presentes. Eduardo Tude, presidente de la Asociación, no dudó en clasificar a Buser y similares como servicios clandestinos. En una entrevista dos semanas después, Leticia Pineschi, la asesora de Abrati, explicó a TecnoBreak la posición de la entidad. El original de Buser no es malo, ya que corresponde a un servicio privado . El problema es cuando este tipo de operación interviene en el servicio público , la modalidad ofrecida a través de líneas regulares. Obligaciones para garantizar la universalidad, la continuidad y la disponibilidad de servicios, explica Pineschi. Puntos de apoyo (para el resto de los conductores y la reserva autobuses) y transporte gratuito para los jóvenes de ancianos y necesitados (ID de jóvenes) bajo ciertas condiciones (beneficio no existente en los servicios por aplicación). Operar el servicio público es el SO -SUTIVE subsidio cruzado . Esto significa que la compañía puede operar estiramientos más ocupados y rentables, pero también debe tomar pequeñas o nada rentable (generalmente para servir ciudades pequeñas). Se quejan de que el Buser y similares ponen los vehículos solo en tramos rentables. Según Pineschi, esto causa un desequilibrio en el servicio público, ya que las compañías de autobuses pierden la demanda de líneas que son rentables y, sin embargo, necesitan operar el déficit .

Terminal Tietê Road ( Imagen: Emerson Alecrim/TecnoBreak)

El precio es barato que sale caro? ABITTA, CEO de la compañía, reconoce que el factor de precio es el mayor truco: en comparación con los boletos de los servicios de carretera tradicionales, viajes, viajes A través de la plataforma puede costar hasta un 60% menos. ¿Pero esto no se refleja negativamente en la calidad del servicio? En la capital del estado, por ejemplo, el lugar principal para la salida y la llegada de los pasajeros es un estacionamiento al lado de la terminal de autobuses Tietê, que también es utilizado por otras plataformas del campo, como 4BUS . No hay baños, restaurantes ni tiendas de conveniencia. La única comodidad para los pasajeros que esperan el tiempo para abordar es algunos bancos pintados con el buser rosa. Todavía en São Paulo, los envíos también se llevan a cabo en Compras Eldorado, por ejemplo. Otro punto se está preparando para este propósito., Aunque estos lugares pueden parecer desventajosos, están bien ubicados, por lo que muchos clientes prefieren abordarlos que tener que tener que tener que Vaya a una estación distante, como la estación de autobuses de Río (una vez conocida como Novo Rio).

Otro aspecto que aumenta la desconfianza son los autobuses en sí. La mayoría de las compañías chárter vinculadas al buser son pequeñas. ¿Es, entonces, que los vehículos ofrecidos por ellos son confiables? Abitta asegura que la flota vinculada a los autobuses no le debe nada a los vehículos de la línea de carretera. Las carreteras, la compañía ha contratado un servicio de telemetría que ya está presente en el 90% de los vehículos; el objetivo es alcanzar el 100% pronto. En tiempo real de los conductores. H2>

A pesar de estas precauciones, dos problemas han obstaculizado las operaciones de los autobuses: numerosas demandas y convulsiones frecuentes de vehículos vinculados a la plataforma, especialmente en fechas cercanas a las vacaciones.

Un ejemplo: 22 de octubre, Buser usó social redes para anunciar que, mediante la determinación de la tercera clase de la corte Regional Federal de la 4ta Región, no podía trabajar en Santa Catarina y Paraná. Para el juez Rogerio Favreto, Buser «no obtuvo autorización previa para dicha actividad, en el caso del servicio chárter irregular». Comings and Goings a los tribunales. Solo recientemente la startup nuevamente ofrece viajes a y a Paraná. Santa Catarina solo tiene unas pocas rutas.

En São Paulo, la situación es más cómoda. El 9 de diciembre, el Tribunal de Justicia de São Paulo desestimó una apelación de la Unión de Empresas de Transporte de Pasajeros del Estado de São Paulo ( setpesp ) que intentó bloquear a Buser cargos de transporte ilegal de pasajeros. Todavía puede ser recurso.. Son promovidos principalmente por la Agencia Nacional de Transporte de Tierras ( antt ), que, entre otras funciones, las líneas de carreteras internacionales e interestatales regulares en España.> También depende de la Acciones de inspección. En este sentido, la agencia anunció, en julio, la Operación Pascal, cuyo objetivo es combatir el transporte de pasajeros clandestinos en el país. Desde entonces, las incautaciones de autobuses vinculadas a plataformas como Buser y 4BUS han despedido. Antt ha reiterado que no supervisa las aplicaciones de transporte, sino compañías que hacen transporte de pasajeros interestatales, ya sean socios de servicio como Buser o No.

Pero algunas acciones han estado marcadas por la fricción entre los inspectores de agencias y los representantes de las empresas. En noviembre, la Asociación de Servidores Antt (ASEANTT) incluso publicó una nota de repudio contra lo que clasifica como intimidaciones de Buser contra los inspectores de la agencia. Respeta las decisiones judiciales favorables a la circulación de autobuses de empresas vinculadas a la plataforma. «Siempre son los mismos inspectores, en las mismas regiones», dice Abitta. Los servicios de aplicaciones también enfrentan el rigor de las agencias estatales, como la Agencia de Transporte Estatal São Paulo ( artesp ). Para poner fin a lo que consideran la persecución, los representantes de Buser y 4Bus promueven las protestas y, a principios de mes, incluso se reunieron con el presidente Jair Bolsonaro. P> Es difícil predecir el resultado de este complot. Por un lado, están los servicios que, respaldados por la tecnología, promueven un modelo de negocio hasta ahora sin precedentes en España y bien aceptados por los usuarios. Por otro lado, son empresas que, para operar líneas de autobuses, están realmente condicionadas para seguir una serie de obligaciones que no existen para la otra parte. Debido a esto, algunas compañías intentan responder a la altura. Aquí hay dos ejemplos: el águila blanca gigante creó el Eagle Flex ; El grupo JCA, responsable de compañías como Cometa, 1001, Santa Catarina y Expresso do Sul, creó Wemobi . P>

Las dos plataformas se parecen al modelo de rendimiento de Buser, con la diferencia en operar solo en Los extractos en los que se permiten Eagle Branca y JCA. Los usuarios compran boletos de Internet a precios reducidos y, dependiendo de la ruta, pueden embarcarse o desembarcar en puntos alternativos a la estación de autobuses (y, por lo tanto, también pueden tener limitación de estructura). Sube que estos servicios aprovechan la infraestructura (como la flota y el apoyo Puntos) que estas compañías mantienen para operar líneas regulares, lo que brinda más seguridad al usuario y no canibalizan el servicio público: los viajes ofrecidos son complementarios y no reemplazan las coincidencias del autobús. Pero incluso sin este tipo de servicio, Pineschi recuerda que muchas compañías ofrecen boletos promocionales para boletos comprados por adelantado, un enfoque que se asemeja a la estrategia de la aerolínea. Espere encontrar precisamente eso, competencia. Pero esta competencia debe ser saludable. Tenemos que esperar que el poder público analice el problema y tome decisiones con todo el cuidado que merece el tema. TecnoBreak en 2013, especializada en la cobertura de temas como hardware, sistemas operativos, negocios y transporte. Se graduó en informática, siguió una carrera en comunicación, siempre manteniendo la tecnología como base. Participa en Tecnocast, ha pasado TecnoBreak y mantiene un sitio llamado TecnoBreak. Leer más

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