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Las aplicaciones regionales se ejecutan para dominar el interior de España – TecnoBreak

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ni Uber ni 99: aplicaciones regionales: aplicaciones regionales Corre para dominar el interior de España (Imagen: Vitor Padua /TecnoBreak)

La crisis en el sector de la movilidad ha aparecido en las noticias durante al menos un año. Una vez que han alcanzado su punto máximo, Uber y 99 hacen malabarismos para evolucionar el modelo de negocio y eludir los problemas en las proporciones globales. A alta de combustíveis é um dos fatores que tem levado ao cancelamento de corridas e à insatisfação de passageiros — mas há outros.

Nessas lacunas deixadas por empresas multinacionais, os serviços menores, com atuação local, expandem sua presença en el pais. Estas son plataformas que se adaptan a la realidad de cada municipio para entregar lo que los gigantes no obtienen. ¿Pueden driblar los precios para continuar creciendo en el interior del sector problemático de España? El desarrollo de esta historia que puede ver en las siguientes líneas. Por aplicaciones regionales en el país. El ejecutivo explica que una de las principales limitaciones que las grandes empresas encuentran en las ciudades más pequeñas es la cultura. Pero además, hay particularidades que solo los gerentes locales podrían abordar. Ir al mismo barbero, el mismo mercado, el mismo médico, etc. La razón detrás de esta elección es la confianza que se deposita, a menudo durante varias generaciones, en un servicio o persona. Uplads /fernando-España-N9voi01jg6q-unsplash-1060×707.jpg «alt =» />

Según Cavalcante, esto Es especialmente por eso que las personas de municipios más pequeños tienen una mayor resistencia a plataformas como Uber y 99, aún no han creado la identificación necesaria. Alécio dice que Ubiz Car entendió este dolor e intenta convertir un servicio global en algo regional. La compañía opera en 20 ciudades en España, especialmente en el interior del sureste (12 operaciones en MG) y el centro de llamadas del noreste (por conexión telefónica) regional, para aquellos que no están familiarizados con las tecnologías más nuevas. La compañía también creó una identidad visual que permite al pasajero establecer un vínculo con los conductores y los vehículos asociados. Eso es «, explica Cavalcante.

Fábio Lucas, CEO de Bora 94-Una compañía que opera en Marabá, Parauapas, Sorocaba, ITU, votante y Araguaína, está de acuerdo en que la gran diferencia entre las plataformas regionales y multinacionales se está adaptando a las realidades locales. Destacó algunos puntos de enfoque de su compañía:

Marcelo Trevisol, responsable de la plataforma de carrera en Mobi, que tiene su sede en Saquarema, en la región de los lagos (RJ), dijo que las personas también reaccionaron allí con sospecha, en primer lugar. El ex conductor de Uber y un bombero militar, Trevisol lanzó su propia aplicación, inicialmente llamada Saquadriver, con el objetivo de servir al público de manera localizada, creando los lazos necesarios para cautivar a los pasajeros en la región, que no estaban tan abiertos a los grandes técnicos.

Y funcionó: para satisfacer la alta demanda de ejecución en la solicitud, Trevisol tuvo que expandir los servicios y permitir el registro de los conductores de las ciudades vecinas, fue cuando la compañía se convirtió en MOBI, que opera en todo momento La región de los lagos. Ya hemos informado en TecnoBreak quejas de pasajeros que no pueden encontrar conductores, y cuando encuentran, a menudo frustrados cuando han cancelado la carrera. -España-n9vo01jg6q-unsplash-1060×707.jpg «alt =» «/>

Para el CEO de Bora 94, este es otro punto donde las compañías regionales pueden seguir adelante:

Alecio Cavalcante, de El auto Ubiz tiene una vista similar. Él dice que la compañía no sirve a todos, sino a aquellos que buscan una calidad de mayor calidad:

Wagner Pedro, autor de TecnoBreak , que vive en el interior de paraíba, confirma que un La calidad del servicio de carrera de aplicaciones de su ciudad ofrece una experiencia satisfactoria. Según él, Elitte 83 generalmente entrega autos en el momento adecuado, y en más de 300 carreras hechas, solo tres veces enfrentadas por cancelación. «Por lo general es muy útil», dijo. Ucrania, los conductores de grandes compañías de movilidad pasan por una difícil tiempo. Como las tarifas cobradas por estas compañías generalmente tienen porcentajes más altos que los servicios regionales, lo cual es, de hecho, para el conductor, es pequeña, a menudo la carrera no paga un litro de gasolina.

En este escenario, Hay algunas alternativas: cobrar menos a los conductores, aumentar el precio de las carreras de pasajeros o ofrecer asociaciones que pueden ayudar a los conductores a suavizar el aumento en uno de sus principales equipos. Fernando-España-N9VO01JG6Q-unsplash-1060×707.jpg «alt =»/>

Durante las entrevistas con representantes de aplicaciones regionales, notamos que la implementación de cada una de estas opciones puede variar según el público local. “El conductor tiene muchos gastos con el automóvil: mantenimiento, alto combustible, IPVA, seguro, el día en que pasa en la calle, la comida. Todo es muy complicado ”. Marcelo también cree que los conductores tienen una parte de culpa en esta historia. “Deben valorarse y no cumplir con estas razas que son demasiado baratas. Si lo pone en la punta del lápiz, no vale la pena ”, dice. Daisy Gomes, CEO de Drive Tour España, dice que la crisis de combustible afectó enormemente el servicio que representa. El servicio opera en Caruaru y Gravatá (PE) y 99, los socios terminan obteniendo una ganancia más alta, lo que ofrece un margen ligeramente más amplio para financiar factores externos, como el precio de la gasolina. Más ligero, debido a su modelo de negocio. Con el rendimiento local, las tarifas de servicio se pueden cobrar de acuerdo con el boleto promedio de cada ciudad, y la plataforma también puede administrar mejor las asociaciones y beneficios para los conductores. ¿Es el límite? Todo el territorio nacional. Y los planes abundan. En 250 ciudades interiores, pero puede cambiar, explica:

bora 94 es otra compañía que analiza formas de aumentar la cantidad de servicios prestados regionalmente, como dice Fábio Lucas:

La modalidad exclusiva para las mujeres también está en los planes de automóviles de Ubiz, y debe comenzar a probarse pronto el próximo mes. Alécio Cavalcante afirma que el 70% de los pasajeros de servicio son mujeres, pero en el lado de los conductores, el 85% son hombres. Le explicó a TecnoBreak que la compañía quiere alentar la participación femenina en la plataforma.

y los taxis – ¿son el futuro? Uber como «el futuro» – también están a la vista de Servicios regionales. Con la deficiencia en las carreras de aplicaciones por aplicación, también se espera que devuelva la demanda de taxis. Más caro debido al modelo de viaje. Pero si se integra con una plataforma inteligente, puede proporcionar una carga de servicio de calidad menos «. GE27E21786-1920-1060×707.jpg» Alt = «Taxi (imagen: reproducción /pixabay)» />

, la relación es la relación es Todavía a medio preocupado, como se le contó al representante de Chuffer 46, Angelo Toniazzo: “Nuestra relación con los taxistas es un poco controvertida en algunas ciudades interiores. Algunos políticos están ‘comprando’ el dolor de algunos taxistas mayores, tratando de aplicar tarifas y recaudación de encuestas e informes a los conductores «. En esta estrategia híbrida en todo el país. Lejos de sus puntos. «Esto ahorraría dinero en gastos de combustible y parte del mantenimiento», explicó.

Tommy Banks
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