La conducción autónoma que está cerca de ser infalible es una conducción que aún no está preparada para ser totalmente autónoma. Esta idea, por mucho que parezca excesivamente lógica, refleja muchos de los conceptos erróneos que se siguen asociando a los llamados sistemas de conducción autónoma en los vehículos eléctricos.
En este capítulo, Tesla es uno de los fabricantes más apuntados por los expertos, sobre todo por las constantes promesas de su CEO, Elon Musk, en relación a un vehículo totalmente autónomo. Pero a pesar de los evidentes logros tecnológicos mostrados por el fabricante, una prueba reciente demuestra que todavía queda mucho trabajo por hacer.
Más de 75 intervenciones a lo largo de 1.600 km
En la prueba realizada por la empresa AMCI Testing se utilizó un Tesla Model 3 Performance 2024, en el que se instalaron las actualizaciones más recientes del software Full Self-Driving (FSD), concretamente las versiones 12.5.1 y 12.5.3. Durante aproximadamente 1.600 kilómetros (1.000 millas), los especialistas de AMCI recorrieron calles urbanas, caminos rurales de dos carriles, caminos de montaña y autopistas.
Según las conclusiones de la empresa publicadas por InsideEVs, el sistema FSD funcionó «perfectamente en la mayoría de situaciones», pero mostró fallos puntuales que, en términos prácticos, podrían comprometer el proceso.
Los expertos de AMCI Testing informaron que el Modelo 3 requirió más de 75 intervenciones humanas en los 1.600 KM recorridos, lo que resulta en un promedio de una intervención cada 21 KM.
Lo que muestran los vídeos de prueba
Durante los 1.600 kilómetros recorridos, los profesionales de AMCI Testing registraron situaciones de funcionamiento eficaz del sistema FSD, pero también algunas con potencial peligro.
En un caso, el Tesla Model 3 confundió los semáforos rojos con las luces traseras de los coches que iban delante durante la noche, avanzando inesperadamente.
En otra situación, en una sinuosa carretera rural durante el día, el Tesla mostró una perfecta conducción autónoma en curvas muy cerradas sin visibilidad y luego, inexplicablemente, cogiéndose el carril equivocado.
Finalmente, un tercer vídeo muestra al Tesla detectando a dos peatones en el borde de la acera y actuando con cautela, desplazándose hacia el carril izquierdo, pero luego haciendo una parada injustificada en medio del carril.
En conclusión, Guy Mangiamele, director de pruebas de AMCI, criticó sobre todo la imprevisibilidad del sistema Tesla: “lo más desconcertante es que podemos ver el [sistema] FSD negoció con éxito un escenario específico varias veces, sólo para verlo fallar la siguiente vez de manera inexplicable”.
El director general de AMCI Global, David Stokols, advirtió que los sistemas de conducción autónoma implican “un pacto de confianza entre la tecnología y el público”, argumentando que “estar cerca de ser infalible, pero fallar, crea un problema insidioso e inseguro de condescendencia del operador, como Los resultados de las pruebas lo demuestran”.
Las pruebas del AMCI se producen unos 15 días antes de la presentación prevista del ‘robotaxis’ de Tesla, en un evento previsto para el 10 de octubre en los estudios Warner Bros. en Los Ángeles.
