¡Dacia tendrá un problema de precios en Portugal!

No es ninguna novedad para nadie que Dacia sea la marca que más vende en Portugal. Algo completamente normal, dado que se trata del fabricante que ofrece las mejores propuestas en cuanto a calidad-precio, en un mercado automovilístico dominado casi siempre por coches usados, y por productos importados, en los que nadie sabe realmente en qué estado se encuentran.

Hay quien dice que, si no quieres comprar un coche usado, siempre puedes comprar un coche Dacia nuevo al mismo precio que el usado. ¡Una manera de hacer las cosas que ha convertido a Dacia en un éxito de ventas!

Después de todo, Portugal es un mercado orientado a las flotas, donde la gran mayoría de los coches nuevos son adquiridos por empresas y no por particulares. De hecho, en 2022, una persona real solo compró un Tesla, y todo lo demás se compró a empresas.

Aquí se podría pensar que el problema radica en gran medida en nuestros salarios, que son demasiado cortos para que haya un poder adquisitivo “normal”.. Pero… Esto, a pesar de ser parte del problema, no cuenta toda la historia. Portugal tiene un grave problema con la fiscalidad, como ya hemos dicho en este artículo:

¡Dacia tiene un problema de precios en Portugal!

Bueno, ¿cuál es la razón para decir que Dacia tiene un problema de precios en Portugal?

Pues bien, con la renovación de gamas y una mayor apuesta por la calidad pura y dura, la antigua marca “low cost” pasará al siguiente nivel, y, como tal, empezará a ofrecer propuestas mucho más interesantes, como la recientemente lanzado más grande.

Se trata de un coche que ya pertenece al segmento C (S-SUV), y como tal viene con otro nivel de equipamiento y acabados, como la mejor calidad de aislamiento acústico, maletero automático, entre muchas otras cosas. Pero, olvidando el Bigster, que todavía no ha llegado oficialmente a las carreteras portuguesas, tenemos también el ejemplo de las versiones más equipadas y sofisticadas del Plumeroespecialmente la versión híbrida, que arranca en 29 mil euros en Portugal.

Dicho todo esto, a pesar de la revelación oficial del Bigster, y de que la propia marca haya mencionado un precio inferior a los 25 mil euros para la versión de combustión, y menos de 30 mil euros para la versión híbrida, la realidad es que aún no se conocen. Propuestas comerciales del nuevo Dacia en Portugal.

Esto es porque… Todavía no sabemos muy bien qué van a hacer las autoridades fiscales portuguesas con esta nueva propuesta “low cost” del fabricante rumano, ahora parte integrante del Grupo Renault.

Aún así, la marca garantiza que el modelo sorprenderá con “la mejor relación calidad/precio del segmento C-SUV”, cuando se abran pedidos a principios de 2025.

Una forma curiosa de decir la “cosa”, porque esta frase transmite inmediatamente la idea de que será una buena propuesta en cuanto a precio. Eso sí, siempre utilizando como punto de comparación el resto de la gama C-SUV, no el resto de la flota de Dacia.

¡No es culpa de Dacia!

Sí, Dacia quiere crecer, quiere tener más calidad y quiere llegar a más clientes. Sin embargo, su identidad siempre será la calidad-precio. En otras palabras, el problema aquí no está en su lista de precios per se, sino en la forma en que funcionan los impuestos portugueses.

Esto se notará con algunos de los nuevos motores que Bigster traerá al mercado. Los motores de mayor tamaño (mayor cilindrada), y por tanto, a pesar de ser más eficientes, tendrán que pagar más impuestos. Precisamente por eso los coches tienden a ser más caros en Portugal que en otras regiones europeas, como España.

¿Quién tiene la culpa?

El mayor culpable es ISV (Impuesto sobre Vehículos), así como la doble imposición que se produce en nuestro territorio (el IVA grava el valor del vehículo, más el ISV y los gastos de legalización).

¿Cómo se calcula el ISV?

El valor del ISV a pagar se obtiene sumando el componente de cilindrada con el componente medioambiental (impuesto sobre las emisiones de CO₂ + posible incremento por emisión de partículas) y restando los descuentos aplicables.

Para calcularlo, el Estado utiliza la siguiente tabla (para autos livianos):

Por ejemplo, un coche con un motor de 1100cm3 tendrá que pagar:

• 1100 x 1,07€ – 771,31€ = 405,69€

A su vez, un motor de 1800 cm3 deberá pagar:

• 1800 x 5,08 – 5616,80 = 3527,2 €

En otras palabras, pagamos impuestos sólo por el tamaño del motor y no por las emisiones de las que es responsable. Al fin y al cabo, un motor de 1.800 cm3 puede ser mucho más eficiente, sobre todo si está electrificado, en comparación con un motor de 1.100 cm3 que funciona únicamente con gasolina.

Es difícil entender por qué las cosas siguen funcionando así, porque acaba complicando la renovación del parque de coches, y además de tener un aparcamiento envejecido e inseguro, el propio Estado acaba ganando menos dinero en impuestos.

Antes que nada, ¿qué opinas de todo esto? Comparta su opinión con nosotros en el cuadro de comentarios a continuación.