Ford viene presentando auténticos iconos del mercado del automóvil en los más variados niveles. Desde ágiles coches urbanos hasta los modelos deportivos más apasionantes como los famosos Mustang y Ford GT.
Pero… ¿qué pasa entonces con la gama media? Pues bien, Ford también garantiza esta gama, y aquí Ford presentó los modelos deportivos ST, además de los famosos RS.
Sin embargo, las normas sobre emisiones de vehículos son cada vez más difíciles de superar, por lo que Ford ya ha “retirado” algunos de sus modelos y motores. ¿Dónde está la solución? Está en variantes Mild-Hybrid como solución para garantizar potencia/eficiencia.
Dicho esto, ¡vamos al Ford Puma ST!
El nuevo Ford Puma ST con pedigrí deportivo ya ha conquistado el mercado de quienes buscan un pequeño utilitario al estilo de un SUV. Dicho esto, en la versión anterior, el Puma ST contaba con un motor turbo de gasolina de 1,5 L capaz de ofrecer una potencia total de 200 CV y 320 nm de par.
Sin embargo, una variante de motor ahora de tres cilindros, presentada en los modelos ST, acabó provocando cierta confusión entre los aficionados. Al fin y al cabo, a pesar de ser más potente, el motor pasó de un turbo de cuatro cilindros y 1,6 litros a un turbo de tres cilindros y 1,5 litros.
Afortunadamente, a pesar del siempre complicado adiós al cilindro y de la reducción del tamaño del motor, el 1.5 turbo garantizaba ser capaz de cumplir la tarea, ¡e incluso superó a su predecesor en todos los aspectos! Sin embargo, fue en la última versión que se derramó el caldo.…
Al fin y al cabo, pasamos de un motor 1.5 turbo de 200 CV y 320 nm de par al famoso “paquete de leche” de Ford. Sí, hablamos del motor 1.0 turbo, “el mejor de su categoría”, ahora con una variante soft-hybrid capaz de potenciarlo hasta los 170 CV y 248 nm de par. Es decir, 15 CV más y 8 nm de par respecto a la versión común actual.
¿El resultado de cambiar el motor de 1.5L a 1.0L?
¡Sin dudarlo, el resultado es el esperado!
El nuevo Ford Puma ST consiguió volverse menos potente, con menos fuerza y a su vez más lento y con menos prestaciones.
De hecho, Ford también se tomó la molestia de implementar la transmisión automática de 7 velocidades denominada Ford Powershift. Con la curiosidad de estar enfocado y desarrollado para este mismo motor Ford Ecoboost Hybrid de 1.0L.
Dicho esto, la caja de cambios de esta especificación es capaz de realizar reducciones triples cuando está en modo Sport y mantiene relaciones más bajas durante más tiempo. Sin embargo, a pesar del esfuerzo (necesario) por animar la conducción deportiva del Puma ST, las prestaciones están por debajo de las de su predecesor.
Hablamos de una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4s y una velocidad máxima de 210 km/h. Es decir, por debajo del Puma ST con motor de 1,5 litros y cambio manual que es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en sólo 6,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h.
¡Ford Puma ST 1.0 Mild-hybrid con 170 CV!
Por lo tanto, la información de las pruebas llega y confirma los números del papel.
El nuevo Ford Puma ST sigue siendo ágil con un chasis robusto y una marcha deportiva y firme. Además de garantizar una respuesta más rápida del acelerador gracias al soporte híbrido de 48 V.
Sin embargo, la aceleración es menos vigorosa y esto lo sentirás cuando el sistema híbrido no tenga la batería adecuada a tus necesidades, especialmente a altas revoluciones.
¿Pero será esto suficiente para dejarlo de lado?
Si y no.
Para los amantes de las versiones ST y RS de Ford, el nuevo Ford Puma ST 1.0 no cumple con las expectativas. Es prácticamente el chasis ST, con el motor 1.0L de la versión “normal”, pero elevado al máximo sin perder su identidad.
- Nota del editor: La introducción del cambio automático Powershift de Ford incluido en este nuevo Puma ST 1.0 de 170 CV no es casualidad. Las transmisiones automáticas actuales, por regla general, garantizan más prestaciones y esta era otra necesidad para intentar acercarse al antiguo motor 1.5 de 200 CV, que puede ser incluso más rápido incluso con cambio manual y sin el apoyo de la electrificación.
Sin embargo, el resultado de eficiencia está ahí, con una reducción del consumo de papel, que se deja sentir en las pruebas en ciudad, del consumo y, sobre todo, del CO2 producido, que pasa de 155 g/km a 144 g/km.
En pocas palabras, el Ford Puma ST híbrido no era en absoluto lo que esperaban los aficionados. Al fin y al cabo, nos dirigimos hacia un futuro en el que los motores de combustión están llegando a su fin. Esto resultó en la necesidad de que muchos fabricantes crearan su “último hurra”: Hyundai creó un i30 N aún más robusto, VW un Golf R aún más potente y aquí tenemos a Ford con su Puma ST 1.0L Mild-Hybrid. Pero ¿qué opinas de la decisión de Ford?
¿Comparte con nosotros tu opinión sobre esta decisión de Ford en los comentarios a continuación? ¿Te basta con un motor 1.0 Ecoboost?
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