(Mini-Prueba) ¡El Rafale es un coche especial para Renault!

Hace unas semanas, después de tener en nuestras manos toda la flota de los últimos SUV del grupo Renault, compartíamos un artículo en el que dejábamos la pregunta “¿Tiene sentido dar 50.000 euros por un coche Renault?.

No porque Renault no tenga valor como marca, sino porque es un fabricante que parece querer renovar su forma de producir, de desarrollar y de ser visto ante los ojos de los conductores. Es una marca que quieres telar grandey quiere compararse con fabricantes tradicionalmente considerados más premium, como los siempre tradicionales fabricantes alemanes.

Dicho todo esto, en los ejemplos que dimos en este artículo, mencionamos el Escénico y también las versiones más equipadas del Del sur. Sin embargo, el coche que mejor ejemplifica lo que es Renault hoy y en el futuro es el Rafale.

Ya tuvimos la oportunidad de conducirlo. Es decir, la versión Complemento!

¡El Rafale es un coche especial para Renault!

Por tanto, el Rafale llega por fin a los concesionarios y, por tanto, será mucho más habitual ver este nuevo Renault del segmento C en las carreteras portuguesas.

Así, y como decíamos más arriba, este es el coche que mejor demuestra la evolución de Renault en los últimos años, al presentarse con interesantes y sólidos argumentos para ser incluido en la lista de alternativas para los conductores más exigentes, que normalmente prefieren marcas premium. Alemán.

¿Qué auto es este?

Se trata de un SUV Coupé, que parece querer robarle la gama donde el viejo Arkana deja su huella en el mercado automovilístico portugués. Sin embargo, es un coche diferente, razón por la cual Renault Portugal parece seguir queriendo vender el Arkana por un tiempo más.

En definitiva, es un coche más visible, con líneas más agresivas y un comportamiento diferente en carretera. También es un coche que aprovecha la plataforma CMF-CD, que ya da vida al Austral, al Espace y también al Nissan Qashqai.

En cuanto a dimensiones, tenemos 4,71m de largo, 1,86m de ancho y 1,61m de alto. Es más grande que el Austral y más pequeño que el Espace. Básicamente, tiene el tamaño de un SUV Minivan, sin embargo, gracias a su pedigrí más deportivo, ese no es el mensaje que transmite al conducir.

Siguiendo dentro de la temática de una apariencia robusta y “aburrida”, tenemos un coche con llantas de hasta 20 pulgadas, además de algunos colores especiales, como el Azul Alpino.

¿Coupé significa compromisos? ¡No!

Normalmente, cuando un fabricante intenta crear un coche más popular, lo normal es perder parte de la practicidad que este tipo de coches pueden y deben aportar. Pero aún así, el Rafale resulta muy interesante para un uso diario y familiar. Hay espacio para todo y para todos dentro de este auto, especialmente para personas altas como yo (1m90) con mucho espacio para la cabeza, incluso con el techo panorámico compatible con la tecnología Solar Bay.

Motorización

Sólo tuvimos la oportunidad de conducir la versión Plug-In (300 CV y ​​tracción total) por las calles de Mónaco gracias a un evento internacional de presentación de este motor en el Rafale. No obstante, también habrá una versión híbrida E-Tech autorrecargable (200 CV) basada en un motor 1.2 Turbo de Gasolina con la ayuda de 2 motores eléctricos.

Evidentemente, la versión Plug-In es más divertida gracias a la entrada del motor eléctrico, especialmente en modo sport. Sin embargo, la versión Full Hybrid ya ha demostrado su eficacia: Renault afirma que es posible realizar viajes por la ciudad de forma 100% eléctrica durante aproximadamente el 80% del tiempo. (Media de 4,7 l/100 en trayectos mixtos).

Tecnología

Si hay algo en lo que Renault no defrauda es en la tecnología que implementa en sus vehículos. El nuevo Rafale no es una excepción. Disponemos de multitud de ayudas a la conducción, además de un sistema de entretenimiento basado en Google Automotive. Algo muy similar a toda la última gama de vehículos del gigante francés.

Sin embargo, aquí debo señalar que todo se siente más rápido y fluido en el Rafale. Pulsa un botón y, ya sea en la pantalla digital de 10 pulgadas situada delante del conductor o en el sistema R-Link de 12,3 pulgadas que sirve de infoentretenimiento, todo sucede inmediatamente y sin contratiempos. Algo que se lleva un 10, porque a pesar de la evolución del mundo del automóvil, no siempre es posible encontrar sistemas responsivos y fiables.

¿Conclusión?

Hoy comenzaremos a probar la versión Full Hybrid del Rafale. Así que esperemos la prueba completa. Aún así, después del gusto que tuve con la versión híbrida enchufable, no sería extraño ver a conductores soñando con un BMW X4 o un Mercedes GLC, optando por un Rafale.

Al fin y al cabo, tenemos diseño, tecnología y calidad de construcción, a un precio notablemente inferior.