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Revisión de Toyota Yaris | Una escotilla honesta y agraviada

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A pesar de ser uno de los hatchbacks más vendidos en España, el Toyota Yaris está lejos de ser uno de los autos más codiciados del país. De lo que mostró durante el tiempo que estuvo en manos de los reporteros del TecnoBreakSin embargo, merecía más respeto.

La versión probada fue la XLS, tope de línea, equipada con motor atmosférico de 1.5 litros, color exclusivo y techo corredizo, diferenciales para quienes optan por pagar un poco más para llevar el paquete completo al garaje. Y demostró que el Yaris es un auto honesto y, por lo tanto, perjudicado por los números que obtiene en el mercado España.

Hoy vende menos que los Hyundai HB20, Fiat Mobi, Chevrolet Onix, Volkswagen Gol, Fiat Argo, Peugeot 208 y Renault Kwid en el segmento, pero tiene mucho más que ofrecer que algunos rivales que ocupan mejores lugares en el ranking de Fenabrave.

El aspecto de la escotilla Yaris es una de las ventajas del modelo Toyota (Imagen: Paulo Amaral/TecnoBreak)

ventajas

  • La seguridad
  • Comodidad
  • diseño
  • Economía

contras

  • Actuación
  • acabado interno
  • Falta de sensores de estacionamiento.

Conectividad y Seguridad

A pesar de no ser un “prime” en conectividad y seguridad, el Yaris hatch tiene elementos suficientes para situarlo por encima de algunos rivales del segmento y, al mismo tiempo, satisfacer a quienes buscan un coche con un precio asequible y que “se escape de lo básico”. «.

En cuanto a la conectividad, el centro multimedia se empareja, vía cable, con Android Auto y Apple CarPlay. Aunque la definición de la pantalla táctil no es de primera línea, compensa al conductor con la opción de cambiar el color de fondo, un “regalo” que seguramente complacerá a cualquiera que tenga el Yaris en la mano.

El centro multimedia Yaris te da la opción de cambiar el color de fondo (Imágenes: Paulo Amaral/TecnoBreak)

En materia de seguridad, el Yaris hatch en su versión XLS cuenta con 6 airbags, LED de conducción diurna, asistente de arranque en pendiente, control de tracción y estabilidad de serie y otra característica muy útil: el aviso sonoro que avisa al conductor que está cambiando de carril sin dando una flecha. Tú, ahora, solo serás maldecido en el tráfico, si quieres.

Comodidad y Experiencia de Usuario

Conducir el Toyota Yaris XLS en su versión hatchback durante aproximadamente 10 días fue una experiencia interesante. En términos de comodidad, el automóvil cumplió bien con las expectativas, tanto en el comportamiento en un entorno urbano como en la carretera. Los asientos son acogedores y, por tanto, no cansan al conductor ni a los pasajeros, que además disponen de una buena cantidad de espacio para acomodarse adecuadamente.

Los datos fáciles de leer en el panel de la computadora de a bordo también ayudan a que la conducción sea más fácil de usar, ya que muestra, según la elección del conductor, el consumo inmediato, la velocidad y el consumo medio. No hay nada mejor que saber si estás conduciendo de forma “eco” (uno de los modos de conducción, por cierto) o quemando gasolina en tiempos de combustible caro.

La computadora de a bordo muestra todo lo que el conductor necesita saber mientras conduce (Imagen: Paulo Amaral/TecnoBreak)

El único “chasquido” de la experiencia fue por el desempeño del Toyota Yaris hatch en momentos de mayor “apretón”. El motor atmosférico de 1.5 litros de 110 caballos de fuerza y ​​14.9 kgfm de torque es más eficiente luego de los ajustes realizados por Toyota para cumplir con las recomendaciones de Proconve L7.

El problema es que, si el conductor quiere potencia, tendrá que mantener el pie en el acelerador prácticamente todo el tiempo. Según el fabricante de automóviles, el coche pasa de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos. El «o» es aún más evidente cuando la escotilla del Yaris debe hacer frente a una pendiente más pronunciada. En esta situación, el modelo Corolla rápidamente pierde velocidad y “grita” demasiado para llegar a la cima y cumplir la misión.

El motor atmosférico de 1.5 litros del Toyota Yaris carece de rendimiento (Imagen: Paulo Amaral/TecnoBreak)

Vale la pena mencionar, sin embargo, que el comportamiento del automóvil mejora un poco cuando optamos por sacar la conducción del modo automático y usar el cambio a través de las mariposas detrás del volante. Esa sensación de deshacerse de la CVT y cambiar de marcha al «estilo Fórmula 1» es pura diversión.

Diseño y Acabado

Diseño y acabado, en el caso del Yaris hatch, no van de la mano. A pesar de los pocos cambios visuales en comparación con la versión anterior, el modelo de Toyota era más agradable a la vista. La versión probada por TecnoBreak presentó armonía entre ópticas, diseño de paragolpes, carrocería y color, el llamado rojo granate, exclusivo de la variante tope de gama.

Sin embargo, el acabado deja algo que desear. Toyota trató de ocultarlo, pero una mirada cercana es suficiente para ver que los detalles «en la costura» son en realidad pura fantasía. La escotilla del Yaris tiene demasiado plástico duro, algo habitual en los coches de la categoría, y esto siempre acaba provocando el miedo a los ruidos no deseados con el aumento del uso.

competidores

Los modelos mencionados al inicio de nuestro análisis pueden señalarse como competidores de los Yaris, pero no rivales directos, ya que se encuentran en una categoría de autos un poco más “populares”, aunque el término, hoy en día, ya no hace mucho sentido en el mercado mercado automovilístico España.

Los competidores más directos del Toyota Yaris hatch serían el recién lanzado New City y, un poco más alejado, el Chevrolet Cruze RS, que hasta hace poco era considerado el “Último mohicano” del segmento.

Después de pasar un rato con los tres modelos entre manos, podemos decir que el Toyota Yaris tiene la “bala” para pelear de igual a igual con el City, pero todavía está un poco más alejado del modelo Chevrolet, sobre todo en lo que se refiere a el rendimiento

“El Toyota Yaris hatch es un auto hermoso y funcional que va más allá de lo básico para aquellos que buscan un paquete mínimo de seguridad sin sacrificar la comodidad y el precio. Podría vender más de lo que vende actualmente en su segmento, ya que no cuesta tanto que los modelos de entrada».

—Paulo Amaral

veredicto

Luego de 10 días al volante del Toyota Yaris XLS, el veredicto es simple y directo: la escotilla de la automotriz japonesa está sumamente agraviada y merecía una mejor posición que el octavo lugar en el ranking de su segmento. Y no solo por todo lo que mencionamos en nuestra reseña, sino también por el precio.

Según el sitio web oficial de Toyota, el Yaris hatch XLS, modelo 2023, en color rojo granate, tal como lo prueba el informe de la TecnoBreaktiene precios a partir de euros 115.450 en la tabla de junio de 2022. El modelo sin pintura metalizada o perlada comienza en euros 113.890.

El New City de Honda, principal rival del Yaris, tiene precios más “salados”, a partir de R$ 129.100 en la versión Touring, tope de gama y, por tanto, equivalente a la probada por el informe. El Honda, al igual que el Yaris, está equipado con un motor atmosférico de 1.5 litros y transmisión CVT.

Yaris hatch es un auto que vale la pena invertir (Imagen: Paulo Amaral/TecnoBreak(

*La escotilla Toyota Yaris utilizada en el análisis fue proporcionada amablemente al informe por TecnoBreak por Toyota

Tommy Banks
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