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The Boring Company de Elon Musk ahora está valorada en $ 5.6 mil millones

Elon Musk es un hombre ocupado. Aparte de procurar promulgar una adquisición hostil de Twitter y publicar el valor de las acciones de Tesla a la estratosfera, una tercera compañía menos famosa que él dirige logró un enorme avance.

The Boring Company, la compañía de perforación de túneles con el nombre sarcástico de Musk, anunció que colectó 675 millones de dólares estadounidenses en una exclusiva ronda de financiación, valorando a la compañía en 5.675 millones de dólares americanos. Musk espera perforar redes de túneles subterráneos usando The Boring Company en el mundo entero, usando una máquina mucho más económica y rápida llamada Prufrock que puede perforar una milla de lote a la semana. Todo es para contribuir a emprender lo que Musk llama «la última guerra contra el jefe»: el tráfico.

Ocasionalmente, Musk desea que sus túneles recién horadados cobijen una tecnología Hyperloop, un tren eléctrico de gran velocidad que se probará en Las Vegas y ocasionalmente se extenderá al resto de todo el mundo. Pero la keyword es «ocasionalmente».

El peligro de todo lo relacionado con Musk es que la exageración de manera frecuente no coincide con la verdad. La visión autónoma del futuro de Tesla aún no se hizo situación, si bien la compañía dió enormes pasos hacia ella, como está en concordancia el mercado de valores, y se anunció que las presuntas tecnologías Hyperloop están muy cerca a lo largo de décadas.

Un 2016 CON CABLE La investigación sobre el emprendimiento Hyperloop de Musk y una secuencia de contendientes menos financiados enseñaron el avance rudimentario de la tecnología.

No obstante, el último aviso de The Boring Company ha energizado al campo. “Pienso que es bueno”, afirma Tom Forth, directivo de tecnología y cofundador de The Data City, que examina datos para asistir al gobierno y los capitalistas a advertir ámbitos industriales emergentes en el mismo instante. “The Boring Company hace prácticamente todo bien”.

Y la situacion de los túneles subterráneos para albergar sistemas de transporte público masivo es sólido. Antes de la pandemia, el incremento de los escenarios de tráfico conminaba con enredar nuestras rutas. En 1999, los británicos viajaron 290 mil millones de millas por las rutas del país en automóviles de todo género. Para 2009, eso era 308 mil millones de millas. Para 2019, eran 356 mil millones de millas. Más allá de que la proporción de millas recorridas por vehículos y taxis ha incrementado transcurrido el tiempo, los viajes en autobús y bus tuvieron una inclinación a la baja en un largo plazo. Más allá de que el ciclismo ha incrementado, especialmente a lo largo de la pandemia, la proporción de automóviles en la carretera ha alto las emisiones de carbono desde los escenarios de 1990 en un instante en que las emisiones de prácticamente todas las otras fuentes se han achicado.

En las ciudades, las emisiones de dióxido de carbono son considerablemente más bajas por habitante que en las áreas rurales o suburbanas gracias a la consistencia de población y al incremento del transporte público, incluyendo los proyectos para expandir los sistemas de transporte que ya están como el Crossrail de Londres y el sistema subterráneo de Novedosa York. No obstante, esos cuestan dinero. “Crear cosas se volvió muy caro”, afirma Forth. “El valor de Crossrail es asombroso, y ciertas novedosas paradas de metro en Novedosa York costaron una cantidad enorme de millones y han tomado años”.

Conseguir una exclusiva forma de seguir que sea mucho más económica y mucho más eficaz para los proyectos de transporte masivo podría ser bueno en un largo plazo. «Si Musk puede abaratar los túneles probando novedades, y si puede hallar que mucho más ingenieros trabajen en eso, podría jugar un papel esencial en socorrer el mundo, como lo logró haciendo conocido los coches eléctricos y el almacenamiento de baterías eléctricas», afirma Forth. .

Tommy Banks
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