Mazda 3 Nagisa Skyactiv-G : La berline à choisir en 2024 !?

Le marché automobile actuel propose d'innombrables offres pour les types de conducteurs les plus variés, des plus exigeants en termes de sportivité, de prix, de puissance et d'agrément de conduite, jusqu'aux solutions les plus économiques, qui impliquent bien sûr certains compromis.

Cela dit, Mazda a su trouver un équilibre extrêmement intéressant dans les points les plus centraux de l’expérience de conduite. Cette Mazda 3 ne devrait pas être si jolie, si premium et, en fait, aussi dynamique. Mais et! Mazda m'a convaincu.

Plus précisément, la dernière Mazda 3 Skyactiv-G, en finition Nagisa, a réussi à garantir un équilibre incroyable entre confort, puissance et conduite sportive. En même temps, il apporte également des finitions d'une immense qualité qui impressionneront tous ceux qui s'approchent de l'habitacle, avec un bon espace intérieur, le tout basé sur un très intéressant moteur à essence 2.0 atmosphérique (avec support soft-hybride).

• Note: D'après mon expérience, après plusieurs essais avec la voiture, le sentiment de vouloir redevenir mon conducteur quotidien est presque toujours une règle. Il existe cependant des exceptions et cette Mazda 3 en fait partie. C'était déjà là !

Mais comme tout sur le marché/monde, il n’y a pas de roses sans épines, la Mazda 3 suit le même chemin. Allons-y par parties.

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Mazda 3 Nagisa Skyactiv-G – Conception

Avec un design qui la distingue de la concurrence, la vérité est que la Mazda 3 2024 a réussi à attirer beaucoup d'attention partout où elle allait. Nous avons devant nous une voiture un peu différente de la berline typique qui circule sur les routes portugaises, précisément pour cette raison elle est facilement reconnaissable, presque toujours avec un signe d'approbation.

De son côté, sa philosophie de design extérieur accompagne l'intérieur avec une ligne sportive, une apparence robuste, un empattement généreux et une finition avec des détails noirs sur les roues, les boîtiers de rétroviseurs et l'aileron arrière.

C'est une voiture d'apparence classique, mais elle a l'air en colère et prête à affronter certains virages. Une apparence très bien réalisée qui attire beaucoup l'attention !

Quant à l'intérieur.

Tout d’abord, je dois dire… Cet intérieur est vraiment intéressant ! Au final, sans trop changer, Mazda a réussi à garantir une touche classique et luxueuse sans les habituelles « exagérations » de nombreux constructeurs, avec un écran ultra large de 10,25 pouces très bien intégré. Vous pouvez désormais l'utiliser sur la console centrale avec des boutons de raccourci et un joystick ou même toucher le volant pendant la conduite.

Fait intéressant, sans ajouter de lumières LED ni d’écran trop grand, cet intérieur était prêt pour 2024.

Cela dit, nous avons ici de nombreux détails qui ressortent, de la couleur des sièges, qui ont désormais une couleur « marron » et de nombreux détails dans les surpiqûres orange. Une finition qui garantit une sensation beaucoup plus premium à l'intérieur accompagnée de la qualité des matériaux utilisés dans la voiture.

Quant à cette finition en question, nous avions également le siège conducteur à réglage électrique, un système audio Bose de haute qualité.

Même à l'intérieur, je dois remercier Mazda d'être « têtue » et d'avoir réussi à maintenir le système de climatisation réglable avec des boutons physiques. Quelque chose qui a beaucoup de sens, qui ne nous détourne pas de la route et garantit une utilisation rapide, de la qualité et de la confiance lors de la conduite.

Mais c'est à l'intérieur que l'on peut déjà voir un point négatif de la voiture, le chargeur sans fil, à savoir que le petit rebord pour maintenir le téléphone portable en place n'est pas assez haut. La solution ici est une rampe plus raide, un rebord plus large ou encore l'utilisation d'un caoutchouc plus collant pour maintenir le smartphone au bon endroit.

La sensation de conduite !

Eh bien, lorsqu'il s'agit de conduire en ville ou même sur autoroute, nous avons une voiture tout à fait compétente dans tous les aspects. De sa conduite confortable à l'angle de braquage et au champ de vision, tout ici a du sens et ne donne pas l'impression d'avoir une apparence compromise.

Le résultat de cela et du moteur atmosphérique 2.0 au quotidien est une conduite détendue, douce et très facile à contrôler. Bref, vous avez ici une conduite de qualité, avec un bon sentiment de sécurité et un moteur capable de répondre à presque toutes les situations.

D'accord… brutal au quotidien, mais qu'en est-il du jeu des acteurs ?

C’est donc là que je reviens au point où l’erreur « Je veux plus » a commencé à apparaître avec toute sa force. Cette Mazda 3 Nagisa et son moteur 2.0 NA e-Skyactiv G de 150 ch sortent vraiment de l'ordinaire. Je dirais même que la boîte manuelle à 6 rapports mise en place a beaucoup de sens, avec un rapport légèrement plus court que les autres modèles Mazda que j'ai testés.

Le résultat?

L'accélération de 0 à 100 km/h prend environ 9 secondes et une vitesse maximale de 206 km/h.

Tout cela grâce à l'arrivée d'un couple total de 213 Nm à 4.000 150 tr/min et de 6.000 ch à XNUMX XNUMX tr/min. Au cours des journées de test, il a été possible de constater que le moteur garantit beaucoup et rend la voiture très vive même en conduite sportive.

En ville, il offre une conduite douce, du couple et une réponse rapide grâce au système hybride doux et une moyenne totale d'environ 6,5 à 7 litres aux 100 km/h. Toutefois, c’est en conduite hors-ville ou en conduite sportive que la Mazda 3 brille.

La boîte de vitesses est l'une des meilleures que j'ai essayées avec un son, un débattement et une sensation très similaires à ceux que j'ai ressentis dans la Mazda MX-5. Quant à la réponse de la voiture dans les virages, la vérité est que la voiture a un équilibre incroyable et à la limite, vous sentirez que vous êtes toujours sous contrôle et que la voiture est prête à vous aider. Fait intéressant, cela est rendu possible par l'accent mis sur la barre de torsion sur l'essieu arrière, réglée pour contrôler les mouvements de la carrosserie et pas seulement le confort.

Bref, pour moi cette Mazda 3 parvient à offrir le juste équilibre entre de nombreux aspects, confort, performances, sportivité, luxe et plaisir de conduire. En fait, le seul point dont je retiens comme point vraiment négatif c'est le chargeur sans fil et ça y est, le prix est en dessous.

Conclusion La Mazda 3 Nagisa Skyactiv-G est-elle la berline de choix en 2024 !?

Bref, oui. Mais tout n'est pas parfait, c'est sans aucun doute l'une des berlines « communes » et les plus équilibrées qui m'a le plus plu. J'ai ressenti le plaisir de conduire au quotidien et lors des épreuves de conduite sportive. Ici, nous n'avons pas de Focus ST, de Golf GTI ou de Hyundai i30n en termes de puissance, mais elle a tout le reste. Plaisir de conduite, finitions luxueuses avec un équilibre entre confort et conduite sportive.

En fin de compte, oui, la Mazda 3 Nagisa est une bonne affaire et en fait, elle a même été choisie par de nombreux experts comme voiture à choisir. Mais tout a un prix et cette Mazda 3 finition Nagisa et 150 ch tourne autour de 38.000 XNUMX €.

Est-ce capable de surpasser les offres actuelles du marché ? Certains même avec plus de technologie, plus de puissance ou à un prix inférieur ?

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