Aunque no emiten gases por el tubo de escape, los coches eléctricos liberan partículas finas resultantes del rozamiento de los frenos y del desgaste de los neumáticos sobre el asfalto. Por este motivo, la Unión Europea impondrá límites aún más estrictos a los modelos eléctricos.
¿Por qué la Unión Europea va a reforzar el control sobre los tranvías?
Hasta ahora, la legislación europea sólo evaluaba las emisiones procedentes de la combustión de los motores. Sin embargo, estudios ambientales han demostrado que la llamada «contaminación invisible», formada por micropartículas metálicas de frenos y residuos químicos de neumáticos, representa una porción cada vez más relevante de la contaminación urbana.
Este fenómeno es especialmente relevante en los coches eléctricos debido al gran peso de las baterías. La mayor masa de estos vehículos aumenta la energía cinética y la fricción con el pavimento, lo que puede acelerar el desgaste de los neumáticos y requerir un mayor esfuerzo mecánico si la frenada regenerativa no es suficiente.
Los nuevos límites: los coches eléctricos tienen normas más estrictas en materia de frenos
La norma Euro 7, aprobada en mayo de 2024, entrará en vigor el 29 de noviembre. Una norma que introduce límites máximos estrictos de partículas liberadas durante la frenada, medidas a través de pruebas de laboratorio que simulan diferentes temperaturas y niveles de humedad:
Coches eléctricos (100%): límite máximo de 3 miligramos por kilómetro ( );
Automóviles de gasolina, diésel e híbridos: límite máximo de 7 miligramos por kilómetro ( ).
La razón de esta diferencia radica en que los coches eléctricos ya aprovechan la frenada regenerativa (que ralentiza el coche utilizando el motor eléctrico para recargar la batería), reduciendo naturalmente el uso de discos y pastillas tradicionales. Aún así, los fabricantes tendrán que equipar los nuevos modelos con sistemas de frenos de bajas emisiones y compuestos más resistentes.
¿Cómo afecta en la práctica la norma Euro 7 a los conductores?
Para quienes ya conducen un coche eléctrico o están pensando en comprar uno en un futuro próximo, el impacto se divide en cuatro puntos esenciales:
- Quien ya tenga un coche eléctrico no necesita hacer nada: la norma no es retroactiva. Los vehículos actualmente en circulación o ya homologados continúan circulando con normalidad sin cambios ni restricciones adicionales;
- Fechas de llegada a los stands: A partir del 29 de noviembre de 2026, la norma solo se aplica a los nuevos modelos presentados para la homologación europea. No será hasta noviembre de 2027 que será obligatorio para todos los coches eléctricos nuevos matriculados en la Unión Europea.
- Posible impacto en precios y mantenimiento: La necesidad de desarrollar pastillas de freno especiales, discos revestidos o sistemas de retención de partículas, así como neumáticos homologados con menor índice de abrasión, puede traducirse en un ligero aumento del coste de producción de nuevos modelos y repuestos;
- Durabilidad mínima garantizada de la batería: Además de las partículas, la norma Euro 7 aporta una ventaja directa al consumidor al introducir requisitos mínimos de durabilidad para las baterías de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Todo para garantizar que mantengan al menos el 80% de su capacidad original después de 5 años o 100.000 km (y el 72% después de 8 años o 160.000 km), protegiendo el valor de reventa del coche.
