A primera vista, la diferencia parece reducirse al precio. En el surtidor solemos encontrar una opción más económica y otra con aditivos, de mayor coste por litro. Pero esto no significa que el diésel normal sea un combustible de peor calidad.
Según la Ley 6/2015, un combustible simple es aquel que cumple las especificaciones requeridas sin recibir aditivos adicionales más allá de lo necesario para cumplir estos requisitos.
Es decir, el diésel normal vendido para uso en carretera. ya tiene que cumplir ciertos parámetros de calidad. La diferencia está principalmente en lo que se añade a las versiones aditivas.
La propia legislación define a los aditivos como sustancias incorporadas al combustible con el objetivo de modificar algunas de sus propiedades. Dependiendo de la formulación, se pueden utilizar para Ayuda a controlar los depósitos en los inyectores, mejora la lubricidad o protege los componentes del sistema de combustible..
Sin embargo, no existe una receta única para el combustible diésel. El tipo y concentración de aditivos puede variar entre productos, lo que hace que no todos tengan exactamente las mismas características.
También es una de las razones por las que existen diferencias entre los combustibles disponibles en el mercado, incluso cuando todos deben cumplir las especificaciones mínimas requeridas.
Y el número de cetano, ¿qué significa?
Otro valor importante cuando hablamos de diésel es la número de cetano.
En términos simples, este valor está relacionado con la facilidad con la que el combustible inicia la combustión después de ser inyectado en el motor. Un índice de cetano más alto generalmente significa un retraso más corto entre la inyección y el inicio de la combustión.
La legislación europea sobre calidad de los combustibles establece un número de cetano mínimo de 51 para el diésel de carretera cubierto por estas especificaciones. También existen límites para otros parámetros, como el contenido de azufre y la densidad.
Algunos combustibles pueden tener un número de cetano superior al mínimo requerido, pero esto no significa automáticamente que el coche tenga más potencia.
Puede haber una diferencia en la forma en que se produce la combustión en determinadas condiciones, pero no se debe esperar un cambio significativo en el rendimiento simplemente por elegir combustible diésel.
Lo mismo ocurre con el consumo. Recarga combustible con una opción más cara no garantiza que el coche gastará menos inmediatamente.
La velocidad, el tráfico, la temperatura, la presión de los neumáticos, el peso transportado, la ruta y el estado del propio motor pueden tener una influencia mucho mayor en el consumo.
¿Puede el combustible diésel con aditivos ayudar a mantener limpios los inyectores?
Esta es probablemente una de las ventajas más interesantes de este tipo de combustible.
Los inyectores funcionan con gran precisión y son los encargados de poner la cantidad correcta de combustible en el motor. Con el tiempo se pueden formar depósitos que pueden alterar su funcionamiento.
La Carta Mundial de Combustible explica que los depósitos en los inyectores pueden interferir con el flujo y la pulverización del combustible, afectando la combustión y potencialmente afectando el rendimiento y las emisiones.
El mismo documento aborda el uso de aditivos para el control de depósitos para ayudar a mantener limpios los sistemas de inyección, algo particularmente relevante en los modernos sistemas diésel de alta presión. Precisamente aquí pueden tener ventajas determinados combustibles diésel con aditivos: ayudar a prevenir o limitar la acumulación de depósitos a lo largo del tiempo.
Sin embargo, esto no significa que sean capaces de reparar un problema existente. Si un inyector ya está roto o hay otro problema mecánico, El llenado con combustible diesel no reemplaza las reparaciones o el mantenimiento adecuados.
Lo mismo se aplica a componentes como la EGR o el filtro de partículas. El uso de combustible más caro no solucionará automáticamente una avería o un filtro de partículas que tenga dificultades para regenerarse.
Asimismo, no hay razón para considerar que el diésel normal sea perjudicial sólo porque sea más barato. Siempre que cumpla con las especificaciones indicadas para el coche se podrá utilizar con normalidad.
Al fin y al cabo, ¿qué merece más la pena para tu coche?
Para la mayoría de los conductores, El diésel normal sigue siendo suficiente para el uso diario. Cumple con las especificaciones necesarias y suele tener la ventaja de ser más económico.
El diésel con aditivos puede tener más sentido para quienes estén dispuestos a pagar un poco más por aditivo adicionalespecialmente para los componentes diseñados para controlar los depósitos y ayudar a mantener limpio el sistema de inyección.
Esto no significa, sin embargo, que sea obligatorio rellenar siempre con aditivos. En un coche compatible con ambos, Es posible cambiar entre diésel normal y aditivo..
También es importante hacer cuentas con el precio. Si hay una diferencia de 10 céntimos por litro, por ejemplo, en un depósito de 50 litros estamos hablando de más 5 euros por suministro. Después de diez depósitos, la diferencia alcanza los 50 euros.
Por lo tanto, si la prioridad es simplemente reducir el coste de cada suministroel diésel normal suele ser la opción más racional. El aditivo puede justificar el precio extra para quienes valoran los posibles beneficios relacionados con la limpieza y protección del sistema de combustible.
Lo que no debes esperar es una solución milagrosa. El gasóleo con aditivos no garantiza más potencia, una gran reducción del consumo ni la ausencia de averías futuras.
Antes de repostar, siempre puedes comparar precios entre estaciones. Waze puede ayudarte a encontrar combustible más barato a lo largo de tu ruta, lo que podría marcar la diferencia en el coste final.
Al final, El diésel normal gana sobre todo en precio y es suficiente para la mayoría de conductores. El aditivo añade componentes que pueden ayudar a mantener limpio el sistema de inyección, pero es necesario entender si esta ventaja justifica pagar más por litro.
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