En este artículo
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor/rendimiento | Motor delantero de 120 kW (163 CV); 230 Nm de par; vel. máx. 150 kilómetros por hora |
| Batería/autonomía WLTP | 51,87 kWh (LFP); 340 km en ciclo combinado y hasta 521 km en ciclo urbano |
| Cargando | CA hasta 6,6 kW; DC hasta 167 kW (30% a 80% en 18 minutos); con función V2L |
| Dimensiones/capacidad | 4306 x 1868 x 1654 mm (distancia entre ejes 2715 mm); Maleta de 500 L + 72 L |
| Conectividad y pantallas | Panel de instrumentos de 8,88″; pantalla táctil central de 12,8″; |
La ofensiva de Dongfeng en Portugal, liderada por el Grupo Salvador Caetano, ganó peso recientemente en el segmento de los SUV compactos 100% eléctricos. Lanzado simultáneamente con su hermano híbrido enchufable MAGE, el nuevo Dongfeng VIGO llega al mercado nacional en una única versión Una edición con un precio de campaña llave en mano de 26.990€ (valor al que se le suma el IVA), lo que se traduce en un valor de alrededor 33.197 euros para clientes particulares.
Como ya habíamos demostrado cuando condujimos otros modelos asiáticos recientes en el segmento superior, como el GAC Aion V, la receta pasa por traer mucho espacio y equipamiento de serie en un formato compacto de 4,31 metros de largo. La marca añade a este paquete un Garantía general de 7 años o 300.000 kilómetros para el vehículo y 10 años con kilómetros ilimitados para la batería de alto voltaje..
Diseño, confort y almacenaje interior
En el exterior, el Dongfeng VIGO presenta las líneas rectas y robustas de un verdadero SUV, basadas en llantas de aleación de 18 pulgadas, faros totalmente LED y manijas de las puertas incrustadas en la carrocería. Pese a tener 4.306 mm de largo por 1.868 mm de ancho y 1.654 mm de alto, la distancia entre ejes de unos generosos 2.715 mm se deja notar en el buen aprovechamiento del habitáculo.
Nada más subir a bordo utilizando el sistema keyless (llave que ahora se inspira en el fidget spinner), te das cuenta de que el espacio para cinco ocupantes es una de sus mayores bazas, acompañado de un techo panorámico que inunda el interior de luz natural y suaves revestimientos acolchados en salpicadero y puertas.
Los asientos de cuero sintético son ajustables eléctricamente tanto para el conductor como para el pasajero. Además, el asiento del conductor también dispone de calefacción, ventilación, memoria y función de bienvenida. Curiosamente, los asientos delanteros se pueden plegar hasta 176 grados, para crear un «modo de descanso» si desea estirar las piernas durante una parada de carga.
La gran estrella de la versatilidad está, sin embargo, en la parte trasera. Tiene un maletero incluso mayor que el del mencionado Aion V de segmento superior. El maletero del Dongfeng VIGO es excelente: ofrece unos amplios 500 litros de capacidad útil, complementados con un portón inferior que añade otros 72 litros de almacenamiento.
El mejor detalle práctico es el maletero de dos partes. El portón trasero está dividido en dos aberturas distintas, con una sección inferior que se abre hacia abajo al estilo de un levantar. En la vida cotidiana, esta solución resulta de gran utilidad para colocar y deslizar objetos pesados sin esfuerzo o incluso para sentarse en el borde de la maleta para cambiarse de zapatos. Soporta hasta 150 kg.
Prestaciones, conducción y consumo
Debajo del capó se encuentra un motor eléctrico situado en el eje delantero, que entrega 120 kW (163 caballos) de potencia y 230 Nm de par inmediato, con la velocidad máxima limitada a 150 km/h. Podrás cambiar entre los modos de conducción ECO, Comfort y Sport según la necesidad del momento mediante un botón en el volante.
Hay que dejar claro que no estamos ante uno de los coches más dinámicos del mercado. La configuración de las suspensiones (puntal McPherson independiente delante y barra de torsión detrás) estaba claramente diseñada para priorizar el confort familiar y absorber el mal firme de nuestras carreteras.
No está dirigido a quienes intentan afrontar las curvas con ilusión deportiva. Porque estos neumáticos también priorizan la eficiencia. Por otro lado, la suavidad del desplazamiento en ciudad y en carreteras nacionales es muy agradable.
Precisamente en la gestión energética fue donde más sorprendió el Vigo durante nuestras pruebas. La ficha técnica oficial anuncia una batería LFP (fosfato de litio y hierro) de 51,87 kWh, un consumo combinado WLTP de 17,4 kWh/100 km y una autonomía homologada de 340 km en ciclo mixto (que se eleva a 521 km en ciclo urbano).
Después de 400 km de pruebas reales, en un recorrido compuesto principalmente por carreteras urbanas y nacionales, pero también con incursiones en autopista, cerramos la prueba con una excelente media de 14,3 kWh/100 km. Por lo tanto, las cifras de la marca bien pueden alcanzarse en condiciones ideales.
Se observa que, cuando aumentamos la dosis en carretera a velocidades estabilizadas, la forma más cuadrada de la carrocería aumenta exponencialmente el consumo; Aún así, siempre fue fácil mantener la media muy por debajo de los 17,4 kWh prometidos por la marca. Por lo tanto, podemos aspirar a una autonomía real cercana a los 360 km en un uso mixto cuidadoso.
Cuando se trata de enchufar, la moneda tiene dos caras. En corriente alterna (CA), el cargador interno está limitado a unos modestos 6,6 kW. Números que, para quienes sólo cargarán en casa, no serán un problema.
Por otro lado, en carga rápida en corriente continua (DC), el Vigo brilla al soportar potencias de hasta unos interesantes 167 kW. Son números que permiten recuperar del 30% al 80% de la batería en tan solo 18 minutos. El sistema también incluye precalentamiento de la batería y una función Vehicle-to-Load (V2L) para alimentar dispositivos eléctricos externos.
Tecnología a bordo y seguridad
El puesto de conducción está presidido por dos pantallas: un cuadro de instrumentos digital de 8,88 pulgadas delante del volante, que muestra información de conducción imprescindible y cuidada, como el consumo de elevación. Y por supuesto, una pantalla táctil central de 12,8 pulgadas en la parte superior de la consola, justo encima de la base de carga inalámbrica por inducción para el celular y el sistema de aire acondicionado automático.
Es en el software de esta pantalla central donde encontramos algunos «dolores de crecimiento» que necesitan una futura actualización. En el momento de nuestra prueba, la unidad probada solo tenía conexión Apple CarPlay, sin que Android Auto estuviera aún disponible. Algo que la marca ya anuncia en la web oficial.
Además, la localización lingüística del sistema aún no está del todo pulida para nuestro mercado: los mensajes de voz nos hablan en portugués brasileño y, ocasionalmente, aparecen pequeños avisos emergentes en pantalla donde aparecen algunos caracteres chinos de las señales de tráfico chinas que complementan a los portugueses. Algo que sacar en este caso.
En materia de seguridad activa y pasiva (ADAS), de serie incluye todo lo que será obligatorio en 2026: Control de Crucero Adaptativo, frenada autónoma de emergencia, alerta de colisión frontal, mantenimiento de carril, lectura de señales de tráfico y monitorización de fatiga.
Lo que debes tener en cuenta es que las alertas sonoras de estos asistentes, especialmente las de cansancio o distracción, son bastante insistentes en la conducción diaria, por lo que te recomiendo encarecidamente que apagues la mayoría de ellas en los menús antes de emprender la marcha.
Un punto muy positivo se refiere a las maniobras de aparcamiento: además de los sensores delanteros y traseros, la cámara de 360 grados incluye una función de «chasis transparente». Es fantástico ver en la pantalla exactamente dónde están las ruedas en relación con los bordillos.
¿A quién está dirigido Dongfeng VIGO?
- Si buscas un SUV eléctrico familiar muy espacioso, cómodo y bien equipado a un precio competitivo;
- Se valora un maletero de gran tamaño (500 L + 72 L) y la utilidad del portón trasero dividido para cargar objetos pesados;
- Recorres principalmente rutas urbanas y nacionales, donde podrás aprovechar un bajo consumo de alrededor de 14,3 kWh/100 km y una carga rápida de 167 kW en viajes largos.
No es para ti si… utiliza un teléfono inteligente Android y no puede prescindir de Android Auto de inmediato (tendrá que esperar la actualización del software); ¿Está buscando un coche con un comportamiento dinámico deportivo o circula casi exclusivamente por carretera a un ritmo elevado? Tienes poca paciencia con las alertas de audio intrusivas o los pequeños errores de traducción en los menús de infoentretenimiento en una fase temprana.
Descubre más precios y disponibilidad en la página oficial de Dongfeng Vigo.
