PARA ENTRAR
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor y tracción | Motor eléctrico delantero, 150 kW (204 CV), par de 210 a 240 Nm |
| Batería y autonomía WLTP | Batería LFP de 75,26 kWh; 510 km de autonomía combinada y hasta 709 km en ciclo urbano |
| Cargando | Carga rápida CC hasta 180 kW (10-80% en 24 min), CA a 11 kW y funcionalidad V2L |
| Dimensiones y habitabilidad | 4605 x 1876 x 1686 mm, distancia entre ejes 2775 mm y maletero de 427 a 978 litros (sin maletero) |
| Comodidad a bordo | Asientos con masajes, techo corredizo panorámico, sonido de 9 bocinas y refrigerador activo |
Una de las novedades más recientes en la ofensiva de los fabricantes asiáticos en Portugal fue GAC, marca fundada en 1997 que desembarcó en Portugal representada por el Grupo JAP. Con producción en Austria, el Aion V tiene un precio de 40.990 euros en la versión Premium básica y 42.490 euros en la opción Lujo probado (sí, IVA incluido).
Por estos valores, se posiciona en estrecha competencia con rivales más o menos directos como el Tesla Model Y de tracción trasera, el BYD Seal U o el Kia EV3, entre modelos que han pasado por nuestras manos. El exterior mantiene rasgos claramente chinos y visualmente no es muy discreto en comparación con la audacia de algunos competidores directos.
Pero esa impresión inicial se deconstruye en cuanto abrimos las puertas. La atención se centró en la habitabilidad familiar, una oferta de serie cerrada sin necesidad de paquetes opcionales y soluciones de confort interior raramente vistas a este nivel económico.
Diseño, espacio y habitabilidad
La carrocería de líneas cúbicas y 4,60 metros de longitud presenta detalles funcionales como tiradores empotrados y llantas de 19 pulgadas. La gran ventaja es el uso de la plataforma: el habitáculo es generoso tanto en las plazas delanteras como en las traseras.
En la parte delantera, los asientos tienen función de masaje con múltiples puntos de presión, ventilación, calefacción y tienen la particularidad de poder reclinarse completamente hasta quedar alineados con el suelo. Pueden crear dos camas reales.
En la última fila, la sensación de amplitud continúa con el suelo completamente plano y los respaldos reclinables hasta 137 grados para un viaje más relajado. Un detalle sumamente práctico para las familias es el ángulo de apertura de las puertas traseras.
Estas puertas, como pude ver, se abren casi 90 grados. Este ancho facilita enormemente la colocación y manipulación de las sillas de retención infantil con herrajes Isofix. Sin duda, salva las espaldas de muchos padres.
El maletero principal es de 427 litros en la configuración normal con cinco ocupantes, ampliándose hasta los 978 litros al abatir la segunda fila. Para un modelo familiar de más de 4,6 metros, el volumen del maletero es satisfactorio, aunque podría ser algo más generoso. Principalmente por el hecho de que el capó frontal no esconde ningún pliegue para guardar los cables de carga.
El secreto de la consola central.
Lo más destacado del Aion V es el compartimento bajo el reposabrazos central: un auténtico frigorífico de a bordo incorporado de serie en la versión Luxury. A diferencia de las tradicionales salidas de ventilación de las guanteras, se trata de un mecanismo con compresor y circuito de frío independiente, accionado mediante mandos táctiles específicos situados en el salpicadero.
El espacio permite guardar latas, botellas o snacks perecederos a temperaturas realmente bajas, y lo veo como un recurso valioso tanto en viajes largos de verano con los niños como en una ida diaria al supermercado. Si a esto le sumamos la carga del móvil por inducción de 50 W con su propia rejilla de refrigeración, el habitáculo ya nos ha conquistado.
Conducción y dinámica.
A pesar de las dimensiones de un SUV mediano, se comportó bien en el tráfico urbano donde realicé la mayoría de mis pruebas. Dispone de dirección ligera, excelente visibilidad y un radio de giro contenido de 5,6 metros que simplifica las maniobras. El motor delantero de 204 CV y 210 Nm entrega potencia inmediata sin pérdida de tracción, lo que mueve el vehículo con serenidad.
Sin embargo, la configuración dinámica favorece la suavidad en línea recta sobre la firmeza. Al afrontar carreteras con curvas más cerradas o rotondas a ritmos más rápidos, el Aion V tiene una clara tendencia a balancear la carrocería. Por tanto, no se recomiendan las actividades deportivas.
Otro punto que se podría mejorar es el de la frenada regenerativa: en este rango de precios se esperaría una auténtica conducción OnePedal, capaz de detener el coche con sólo levantar el pie del acelerador. Es una característica que aquí no está ajustada por completo, pero es suave.
Infoentretenimiento y ergonomía
El habitáculo carece de botones físicos, que confían el manejo a la generosa pantalla táctil central de 14,6 pulgadas. La fluidez es satisfactoria, pero la ergonomía del software adolece de demasiadas capas. Para tareas mundanas como cambiar los modos de conducción o ajustar los espejos exteriores, te ves obligado a navegar a través de demasiados submenús, lo que te roba la atención de la carretera.
Además, la localización del software para nuestro mercado aún está incompleta, predominando el portugués brasileño en gran parte de los mensajes, menús e instrucciones vocales del sistema. De hecho, el frigorífico se llama frigorífico.
El paquete de seguridad ADiGO compensa con una amplia gama de alertas de colisión, alertas de mantenimiento de carril y cámaras de 360 grados muy claras, respaldadas por un sistema de audio con 9 parlantes y un techo corredizo panorámico con cortina eléctrica. Pero aquí también las alertas necesitan muchos pasos para desactivarse, si así lo queremos.
Consumo y autonomía urbana
En los aproximadamente 300 kilómetros recorridos entre entornos urbanos y pequeños tramos suburbanos, la gestión energética fue impresionante. El consumo medio se situó en 15,5 kWh/100 km, un valor contenido que se sitúa incluso por debajo de la media oficial combinada WLTP de 16,7 kWh/100 km. Pero ahí está, eran en su mayoría rutas urbanas.
La batería de litio-hierro-fosfato (LFP) de 75,26 kWh promete una autonomía de hasta 709 kilómetros de autonomía urbana anunciada por la marca. Sin embargo, debemos tener en cuenta que esto sólo sucederá en escenarios ideales. En realidad, recorrerá entre 350 y 400 km por carretera. Un poco más dentro de la ciudad.
La recarga rápida en estaciones de CC alcanza los 180 kW, por lo que puedes contar con 24 minutos para recuperar del 10% al 80% de capacidad. Lo suficiente para ir al baño, tomar un café y poco más. El vehículo también integra el protocolo bidireccional V2L (Vehicle-to-Load), por lo que puedes utilizar la carga del coche para alimentar equipos externos.
¿Para quién es GAC Aion V?
- Las familias con niños pequeños se benefician de puertas que se abren casi 90 grados y de mucho espacio.
- Aquellos que buscan una cabina sumamente cómoda con asientos de masaje y reclinación total.
- Conductores que encuentran valor práctico en tener un frigorífico activo en el centro del coche para bebidas y alimentos.
- Usuarios urbanos que buscan consumos del orden de 15 a 16 kWh/100 km
- Cualquiera que busque un tranvía montado en Europa y muy bien equipado de serie por menos de 43.000 euros
No es para… conductores que disfrutan de una conducción deportiva y dinámica, personas que no necesitan navegar por submenús digitales para ajustar funciones como los espejos, usuarios que exigen conducir en modo OnePedal, aquellos que insisten en tener espacio de almacenamiento frontal (frunk) y conductores que se molestan por la presencia de algunas traducciones al portugués brasileño en el sistema del automóvil.
Conclusión
El GAC Aion V entra en el competitivo mercado portugués de los SUV eléctricos familiares con una propuesta llena de argumentos prácticos y funcionales. Respaldado por el Grupo JAP y construido en Austria, el modelo supera las reservas iniciales provocadas por su diseño exterior típicamente chino.
Gana por su amplia cabina, asientos delanteros con masajes que se reclinan completamente y excelente confort a bordo. Lo marca el secreto del frigorífico activo en la consola, las puertas traseras de amplia apertura y el consumo de 15,5 kWh/100 km registrado en nuestra prueba urbana de 250 kilómetros.
Hay que tener en cuenta sus puntos débiles: la suspensión deja que la carrocería se tambalee en curvas cerradas, el maletero no impresiona teniendo en cuenta su tamaño, no necesita frunk, el software todavía ‘habla’ mucho portugués brasileño, hay muchos menús para funciones básicas y carece de conducción OnePedal.
Aún así, por precios desde 40.990 euros con batería LFP de 75,26 kWh y carga de 180 kW, el Aion V es una de las opciones familiares más cómodas y funcionales de su segmento.
