PARA ENTRAR
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Aceleración y velocidad | 5,2 s (0 a 100 km/h) y hasta 201 km/h |
| Anunciada la autonomía oficial | Hasta 750 km (ciclo WLTP) |
| Consumo oficial anunciado | 13,6 kWh/100 kilómetros |
| Audios y pantallas | 9 altavoces, pantalla frontal de 15,4 pulgadas y trasera de 8 pulgadas |
| Precio base | Desde 44.990€ |
La renovación estética y tecnológica que Tesla aplicó a su berlina del segmento medio trae mejoras sustanciales a todos los niveles. lo último Tesla Model 3 Premium de tracción trasera de largo alcance se posiciona a un nivel muy atractivo, con precios desde 44.990 euros en Portugal.
Después de compartir mi experiencia con el Model 3 más barato, llegaba el momento de probar a fondo la versión intermedia con más autonomía de la marca durante dos intensas semanas. La unidad probada tenía un color gris sigiloso, llantas Photon de 18 pulgadas y un interior oscuro.
Diseño, interior y confort.
El minimalismo del interior es un punto que divide opiniones, pero veo este enfoque como una gran ventaja. La sobriedad del diseño hace que el espacio sea increíblemente fácil de mantener limpio y ordenado en el día a día. La ausencia de un cuadro de instrumentos detrás del volante es un detalle al que nos acostumbramos a medida que sumamos kilómetros en carretera.
Los asientos delanteros de cuero vegano perforado tienen calefacción y ventilación, lo que supone una auténtica bendición para el confort térmico. Personalmente, no me importa mucho la parte de calefacción. Pero en los días de prueba en los que la temperatura superaba los 35º, tener asientos ventilados es una auténtica maravilla.
Quienes viajan en la segunda fila tienen disponible una pantalla táctil de 8 pulgadas para controlar el clima y consumir entretenimiento en Netflix o YouTube. Esta pantalla es muy útil para quienes tienen niños a bordo, aunque su posición física sea un poco baja.
En cuanto al almacenamiento, la entrada del maletero trasero es más baja que en el Model Y y esto puede ser un obstáculo para volúmenes incómodos. Pero la capacidad total de 682 litros revela un espacio inmenso y más que suficiente para la mayoría de necesidades. Y es perfecto por el siempre práctico fruncido frontal. Y los dos depósitos de agua en la consola central también tienen mucho espacio.
La suspensión mejorada con amortiguadores dependientes de la frecuencia da como resultado una conducción notablemente suave. Pero claro, no esperes un súper dinamismo, en lo que no es un coche diseñado para ser deportivo. El cristal acústico de 360 grados cumple lo prometido y garantiza un habitáculo silencioso en una autopista.
El único cambio mecánico que se puede echar en falta es la ausencia de la pequeña palanca para seleccionar marchas. Es una tarea a la que se puede acceder en la pantalla. Sin embargo, es justo mencionar que la transmisión automática funciona muy bien nada más pisar el freno, y casi sólo es necesario utilizar los controles en pantalla cuando realizamos maniobras de estacionamiento.
Tecnología e infoentretenimiento
La pantalla central de 15,4 pulgadas es el cerebro de toda la operación. El sistema es uno de los mejores de la industria en términos de fluidez, velocidad de respuesta y amplia gama de opciones y aplicaciones multimedia. El sistema de audio diseñado por Tesla, que en esta versión incluye 9 altavoces, ofrece un sonido de alta calidad que llena el vehículo para que podamos disfrutar aún más de nuestra lista de reproducción favorita.
El único punto en el que siento una verdadera brecha es en la ausencia de Waze nativo, que es muy necesario para recibir mejores advertencias sobre radares de tráfico y accidentes en tiempo real. El sistema de navegación de la casa es excelente para planificar rutas y cargar paradas, pero el aspecto comunitario de las alertas de tráfico se beneficiaría de esta integración.
Rendimiento, consumo y autonomía
Durante las dos semanas de pruebas, el odómetro registró un total de 1799 kilómetros recorridos. El promedio final fue notable 14,28 kWh cada 100 kilómetros. La aerodinámica optimizada del vehículo hace un excelente trabajo en carretera, donde recorrí más del 80% de estos kilómetros a 120 km/h.
Para confirmar la verdadera capacidad de la batería, la cargué al 100% una vez y solo volví al cargador precisamente cuando llegué al 20%. Hice 415 km con el 80% de la batería gastada y siempre con el aire acondicionado encendido. Este recorrido se realizó en su mayor parte por autopista y registró un consumo de apenas 14,14 kWh cada 100 km.
Este nivel de eficiencia me hace creer que fácilmente superaríamos los 450 km en carretera y en ciudad podríamos recorrer 500-500 km. Ansiedad cero. La aceleración de 0 a 100 km/h requiere unos enérgicos 5,2 segundos y una velocidad máxima de 201 km/h. Cuando llega el momento de reponer energía, la red Supercharger te permite sumar hasta 282 kilómetros en tan solo 15 minutos. Carga a un máximo de 250 kW.
Conducción autónoma y seguridad
La tecnología de seguridad activa sigue siendo un pilar fundamental de la marca. El piloto automático básico se incluye de serie y gestiona la dirección, la aceleración y el frenado de calidad en el tráfico diario. Para desbloquear la capacidad de conducción totalmente automatizada supervisada, se requiere una suscripción mensual de 99 euros.
Probé las funciones disponibles en este modelo en Portugal, como el cambio de carril y la navegación Autosteer, que me gustan especialmente, pero es importante señalar que la normativa europea todavía limita mucho el potencial del sistema Actually Smart Summon y la reacción a los semáforos.
Por invitación de Tesla, ya tuve la oportunidad de probar la versión completa y sin restricciones de esta conducción autónoma en las calles de Ámsterdam. Fue una gran experiencia que demuestra las capacidades reales de las 8 cámaras exteriores del vehículo y el procesamiento de inteligencia artificial. Puedes verlo en el vídeo a continuación.
¿Para quién es el Tesla Model 3 Premium Long Range RWD?
- Conductores que realizan trayectos largos con frecuencia y necesitan una autonomía real capaz de eliminar la ansiedad en la autopista;
- Fanáticos de un interiorismo minimalista y sobrio, que valoran un ambiente limpio y un aislamiento acústico de alta calidad;
- Los entusiastas de la tecnología aprovechan un sistema de infoentretenimiento fluido, con una pantalla dedicada para los pasajeros traseros y un sistema de audio inmersivo.
No es para… Conductores más tradicionales que no renuncian a los controles físicos, usuarios que dependen de aplicaciones como Waze o plataformas como Android Auto y Apple CarPlay, ni personas que habitualmente necesitan transportar objetos muy altos, ya que la entrada del maletero de este formato sedán es más estrecha y limitante respecto al Model Y.
Conclusión
El Tesla Model 3 Premium Long Range de tracción trasera es una de las propuestas más racionales y completas del actual mercado de automóviles 100% eléctricos. La ausencia de palanca de cambios y la centralización de muchos de los controles en pantalla requieren un periodo de adaptación que no es del agrado de todos, pero las virtudes superan estas decisiones de diseño.
La máxima eficiencia energética, la tranquilidad que aporta la enorme autonomía y el silencio a bordo justifican la inversión. Es un coche pensado para devorar kilómetros en autopista y con una gran eficiencia para ciudad con un nivel de confort térmico y acústico superior a la media.
