PARA ENTRAR
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Potencia máxima | 460 CV |
| Aceleración (0-100 km/h) | 3,1 segundos, máxima 262 km/h |
| Autonomía (WLTP) | 571 kilometros |
| Tracción | Motor dual integral (AWD) |
| Carga rápida | Hasta 250 kW (recupera hasta 237 km en 15 min) |
Después de poner a prueba el aspecto centrado en la eficiencia de la versión de largo alcance y la versión más asequible del Model 3, llegó el momento de probar el extremo opuesto de la gama. El más reciente Tesla Model 3 Performance llegó al mercado portugués con precios que parten de los 58.475 euros, lo que se sitúa por delante de propuestas deportivas que superan holgadamente las seis cifras.
Esta versión no sólo recibió un aumento de potencia. La marca reelaboró el chasis, integró la suspensión adaptativa e introdujo elementos aerodinámicos funcionales en fibra de carbono para crear una experiencia de conducción más deportiva.
Diseño, interior y confort.
Desde el exterior, la presencia de este Performance impone respeto a primera vista. El difusor trasero rediseñado, la fascia delantera más nítida y el alerón de fibra de carbono complementan las ruedas forjadas Warp de 20 pulgadas para una mayor elevación a altas velocidades.
Y este rojo le sienta de maravilla. Es esa forma clásica de asociar este color con algo deportivo. Lo mismo se me ocurrió cuando probé el Mazda 6e. En el habitáculo, el minimalismo característico de la marca gana acabados exclusivos con inserciones de fibra de carbono.
Los asientos deportivos añaden peso. Tienen soportes laterales pronunciados que sostienen el cuerpo en las curvas más agresivas y mantienen las funciones de calefacción y ventilación.
La selección de marcha (Conducir, Marcha atrás y Estacionar) está en el costado de la pantalla táctil central, lo que puede requerir que los nuevos conductores se acostumbren. Pero el sistema de predicción selecciona el sentido de la marcha al pisar el freno. En la parte trasera, la pantalla de 8 pulgadas permite personalizar la ventilación y entretener a los pasajeros con YouTube o Netflix.
La capacidad del maletero se mantiene en unos prácticos 682 litros combinados con el maletero delantero. Aquí también tenemos una entrada de maletero más baja en comparación con el Model Y, lo que puede dificultar la entrada de objetos altos. Pero no hay otra manera de decirlo: es un baúl muy espacioso.
Tecnología e infoentretenimiento
La pantalla táctil de 15,4 pulgadas sigue siendo el centro del vehículo, con una fluidez que considero un referente de la industria. En esta Performance no puedo dejar de destacar el sistema de sonido diseñado por Tesla con 15 parlantes y doble subwoofer. Se nota la diferencia respecto a otros modelos y te dan ganas de no salir nunca del coche para disfrutar de tus canciones favoritas.
Lo único que queda por destacar es la ausencia de integración nativa de Waze para avisos de tráfico en tiempo real. El sistema de navegación de Tesla está basado en Google Maps, tiene una excelente integración de estaciones de carga y predicción de batería a su llegada. Pero Waze sería una excelente incorporación.
La gran ventaja de esta versión es el aspecto deportivo del software. Lo más destacado es el renombrado Crazy Mode (Ludicrous), la configuración que desbloquea la curva de aceleración más agresiva del tren motriz. Envía los 460 caballos de fuerza y el torque instantáneo a las cuatro ruedas sin ningún filtro.
Para aquellos que quieran llevar la experiencia más allá, el modo Track puede transformar la pantalla en un centro de telemetría, que permite gestionar la distribución del par entre los ejes delantero y trasero, apagar o ajustar el control de estabilidad y cambiar la intensidad del frenado regenerativo para enfriar o preservar los frenos.
Hablando de frenada regenerativa, ya lo he dicho en otras reviews y lo vuelvo a decir en esta. Tesla tiene uno de los frenos regenerativos más suaves de la industria. Es extremadamente raro que tengamos que utilizar el freno a diario y esto añade mucha comodidad a la hora de conducir, especialmente en ciudad.
Rendimiento, consumo y autonomía
Durante nuestra prueba, recorrimos un total de 722 km con el vehículo en diferentes escenarios, desde recorridos urbanos hasta rutas sinuosas y tramos de autopista (principalmente en este caso). La media final registrada fue de 17,97 kWh cada 100 kilómetros.
Este valor está por encima de los 16,5 kWh/100 km homologados por la marca, pero la explicación es sencilla. Era imposible resistirse a tirar varias veces del Crazy Mode (Ludicrous) para sentir la aceleración instantánea de 0 a 100 km/h en sólo 3,1 segundos.
Cada aceleración a fondo tiene consecuencias directas sobre el consumo de energía, pero el nivel de adrenalina compensa la pérdida marginal de eficiencia. Y seamos realistas: el usuario que compre el Performance no será el más preocupado por el consumo.
La suspensión adaptativa absorbe con comodidad las superficies degradadas y se transforma en algo firme y preciso en cuanto se adoptan ritmos más vivos. La velocidad máxima alcanza unos impresionantes 262 km/h, a los que ni siquiera me acerqué porque no rodé en pista.
A la hora de cargar, los 250 kW de potencia máxima de los Superchargers permiten recuperar energía rápidamente, lo que suma 237 km de autonomía en 15 minutos. Es un gran poder y nunca sentimos que el viaje se retrasa. Pero es hora de que la marca empiece a aumentar las velocidades de carga a otros valores.
Conducción autónoma y seguridad
El paquete de seguridad activa incluye frenada automática de emergencia, asistencia para mantenerse en el carril y visualización de ángulo muerto en pantalla. El control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril viene de serie y funciona muy bien en autopista.
La capacidad de conducción totalmente automatizada aún no está aprobada en Portugal, pero es una opción de suscripción por 99 € al mes cuando llegas aquí. Si quieres saber un poco más sobre cómo funciona, mira nuestro vídeo de prueba en Ámsterdam.
¿Para quién es el Tesla Model 3 Performance?
- Para quienes buscan las máximas prestaciones por euro invertido, con una aceleración digna de un superdeportivo y una dinámica depurada en las curvas;
- Conductores a los que les encanta ajustar los parámetros del coche y explorar los días de pista a través del Modo Pista;
- Quienes valoran la versatilidad de un coche familiar para el día a día que se transforma en un deportivo con unos pocos toques en la pantalla;
- Para quienes valoran un sistema de sonido fenomenal, con gran conciencia espacial, calidad y detalle.
No es para… aquellos que anteponen la máxima autonomía y economía a todo (la versión Long Range es la opción más racional para este perfil), aquellos que prefieren palancas de cambio tradicionales en lugar de controles táctiles en pantalla o conductores que no quieren pagar el precio extra y los costes de mantenimiento asociados a neumáticos y llantas deportivas de 20 pulgadas.
Conclusión
El Tesla Model 3 Performance es uno de los coches más impresionantes que he probado jamás. Usar el modo Crazy y pasar de 0 a 100 km/h en unos 3,1 segundos deja a cualquiera impresionado. Especialmente cuando es en absoluto silencio.
Como ocurre con otros Teslas que ya hemos probado, el sistema de información y entretenimiento de la marca es fenomenal. Pero me gustaría tener Waze como alternativa de navegación y es posible que algunos usuarios echen de menos Android Auto o Apple CarPlay. El sistema de sonido nos da ganas de poner nuestros álbumes favoritos y no salir nunca del coche.
Aunque el consumo real se eleva hasta los 18 kWh a los 100 km cuando nos entusiasmamos con el Crazy Mode, la suspensión adaptativa y la eficiencia del chasis pueden justificar plenamente el precio de 58.475 euros que cuesta en Portugal. Es un deportivo completo, tecnológico y absurdamente rápido. Y este rojo le sienta como un guante.
