PARA ENTRAR
Después de probar la versión de tracción trasera del Model Y y poner a prueba el comportamiento del modelo en vacaciones, llegó el momento de llevar a la carretera una de las configuraciones más esperadas y curiosas de la gama: el Tesla Modelo Y de 7 plazasen su versión Premium con tracción total.
Durante unas largas vacaciones familiares, recorrí 1.820 km al volante de este SUV eléctrico. El escenario era lo más realista y exigente posible. Con la familia junta, la cabina solía estar cargada de basura, tanto en el maletero trasero como en el delantero (frunk).
La gran mayoría de los desplazamientos se hacían por autopista, a velocidad normal (120 km/h) y con el aire acondicionado siempre encendido para mantener el habitáculo fresco en los días más calurosos.
17,7 kWh/100 km tras 1.820 km de vacaciones familiares
Cuando entregué el coche a la marca, el salpicadero marcaba 1.820 km recorridos y registraba un consumo final medio de 17,7 kWh/100 km. Se trata de un valor superior a los 16,1 kWh/100 km que obtuve en el modelo Estándar de tracción trasera, pero perfectamente justificado y coherente.
Aquí nos encontramos ante una versión Premium con tracción total (con dos motores), con mayor peso sobre el chasis y que viajaba con mucha carga a bordo y varios pasajeros. En el caso del Standard, la prueba se realizó con carga pero con sólo 2 personas a bordo durante la mayor parte del trayecto.
La tercera fila de asientos se utilizó poco durante la prueba, lo suficiente para confirmar que esos dos asientos adicionales están destinados esencialmente a niños o viajes cortos. Es ambicioso pensar que funcionará para adultos en largas distancias.
Con los siete asientos en posición, el maletero trasero tiene un sacrificio significativo en longitud útil, pero en una configuración de cinco asientos la versatilidad de almacenamiento sigue siendo enorme para acomodar maletas familiares. El baúl del Model Y nunca deja de impresionar.
Autopista al límite legal y sin trucos de hiperahorro
Al igual que en la prueba con la versión básica, la conducción no se centró en batir récords económicos. El objetivo era conducir como cualquier familia que se va de vacaciones: manteniendo los 120 km/h por autopista (normalmente en Autosteer) siempre que las condiciones lo permitieran, sin apagar el aire acondicionado y a un ritmo fluido.
Teniendo en cuenta el peso añadido del sistema de tracción total, el volumen de la carrocería y la velocidad de desplazamiento en carreteras de perfil abierto, los 17,7 kWh/100 km confirman que la gestión térmica y la eficiencia de motorización de Tesla siguen estando entre las más sólidas del mercado. Incluso cuando añadimos más peso y asientos a bordo.
Para que os hagáis una idea, los viajes no fueron nada fáciles. Se realizaron recorridos entre Lisboa, Algarve, Trás-os-Montes y regreso a Lisboa. Y casi siempre en autovía.
Carga rápida y comodidad en la red Supercharger
En las paradas para repostar durante los viajes largos, la elección volvió a recaer casi exclusivamente en la red Tesla Supercharger. La facilidad de llegar, conectarse y dejar que el sistema se comunique de forma transparente sigue siendo uno de los mayores activos de la marca en los viajes familiares.
Es un buen momento para estirar las piernas y tomar un rápido descanso para tomar un café mientras la batería recupera el porcentaje suficiente para el siguiente paso. Las esperas oscilaron entre 7 minutos y 20-25 minutos en las paradas más largas, donde normalmente tardaban más porque pasábamos más tiempo en la cafetería.
Para aquellos que desean la versatilidad ocasional de transportar a siete personas, el Model Y de 7 plazas ofrece una solución familiar práctica y eficiente para la vida cotidiana y para viajes largos. Y por supuesto, los asientos de la última fila están abatidos y tenemos un Model Y “normal”. Descubre más detalles sobre configuraciones actualizadas y precios en la web oficial de Tesla.
También puedes leer mi experiencia a bordo con el Model Y Premium de 5 plazas y el Model Y Performance.
