Las decisiones que afectan nuestro día a día en la carretera siempre dan mucho de qué hablar, y ésta no es diferente. De hecho, la noticia que acaba de salir de las oficinas del Ejecutivo promete dejar a muchos conductores al borde de un ataque de nervios.
Al fin y al cabo, el Gobierno puso a consulta pública la nueva Estrategia Nacional de Seguridad Vial, denominada Visión Cero 2030, y las propuestas para cambiar los límites de velocidad son drásticas.
Cualquiera que camine por las carreteras portuguesas sabe que el límite general fuera de las ciudades está fijado en 90 km/h. Pues bien, si esta estrategia avanza según lo diseñado, ahora habrá que circular a 70 km/h por cualquier vía secundaria de doble sentido que no tenga una divisoria central física que divida los carriles.
Es algo que no tiene mucho sentido. ¿Son los coches cada vez más seguros y las velocidades son más bajas?
¿El objetivo de cero muertes en 2050? 30 km/h dentro de las ciudades y 70 km/h fuera
El gran objetivo detrás de este freno de mano es ambicioso. La mortalidad en las carreteras portuguesas sigue siendo un problema. Por eso, Europa y el Gobierno portugués quieren reducir a la mitad el número de muertos y heridos graves de aquí a finales de esta década. Luego, intentar alcanzar un escenario utópico de cero víctimas en las carreteras para el año 2050.
¿70 kilómetros por hora? ¿Por qué?
No creo que esto vaya a seguir adelante. Pero, según los estudios presentados, una colisión frontal a 70 km/h reduce la probabilidad de muerte a valores iguales o inferiores al 10%. Por eso quieren que, de aquí a 2030, la inmensa mayoría de nuestras vías interurbanas estén limitadas a esta velocidad.
Pero las restricciones no terminan ahí. En lugares y calles donde los coches compartan espacio con peatones, ciclistas u otros usuarios más vulnerables, el límite máximo pasará a ser de tan solo 30 km/h. En la práctica, esto significa que gran parte de las arterias centrales de nuestros pueblos y ciudades quedarán bloqueadas.
La velocidad no lo es todo. Falta civismo y supervisión.
IMAGEN
Mirando la realidad de nuestras carreteras en el año 2026, los accidentes viales siguen presentando números negros, con un preocupante aumento de víctimas mortales respecto al año pasado. Sin embargo, quienes conducen a diario saben perfectamente que el problema rara vez se soluciona simplemente colocando nuevas señales de tráfico al costado de la carretera.
El aparcamiento es antiguo, con mucho chaço paseando. La supervisión también es débil. Y, de hecho, incluso el diseño de nuestras carreteras está por debajo de las expectativas.
Bajar el límite de velocidad porque sí, sin cambiar nada más. Es una curita sobre una herida abierta.
¿Qué opinas de esta medida?
Dyson revela los nuevos robots aspiradores que llegarán a Portugal
Digi, NOS, Meo o Vodafone: qué operador tiene más quejas en Portugal
