PARA ENTRAR
Los conductores portugueses se preparan para afrontar cambios profundos en la forma de pagar los desplazamientos por las autopistas y el acceso a las grandes ciudades. La Autoridad de Movilidad y Transportes (AMT) presentó un estudio estratégico sobre el financiamiento de la red vial.
Pone sobre la mesa soluciones para reformular completamente el sistema de peaje y allana el camino para el cobro en función de la intensidad de uso, los kilómetros recorridos e incluso tasas de congestión en la entrada a las áreas metropolitanas.
El principio de que el usuario paga es un «paradigma al que no podemos renunciar», dice el Ministro de Infraestructuras
La posición del Gobierno ante este documento es inequívoca en cuanto a la necesidad de hacer pagar a quienes caminan por las carreteras. Durante la presentación de la obra en Oeiras, el ministro de Infraestructura y Vivienda, Miguel Pinto Luz, citado por el Jornal de Negócios, dejó claro que el principio de que el usuario paga es un «paradigma al que no podemos renunciar»
El ministro sostiene que los recursos públicos son finitos y que el país tiene previstas inversiones de 5.000 millones de euros en la modernización de infraestructuras, que deberán contar con fuentes de ingresos sostenibles. Y el gobernador atacó duramente las decisiones parlamentarias que en el pasado reciente llevaron a la abolición del peaje en varias vías rápidas y antiguas del SCUT.
Calificó este camino de peligroso basándose en un discurso «populista y poco serio» que costó a las arcas públicas «400 millones de la noche a la mañana». Según el responsable, insistir en esta vía significa «hipotecar nuestro futuro colectivo» y poner en riesgo la conservación del pavimento.
Tasas por congestión, tarificación por km y tarificación según clase de emisión
Ante la inminente terminación de varios contratos de concesión de carreteras en Portugal, el Ejecutivo considera que este es el momento ideal para diseñar nuevos formatos contractuales. El estudio de la AMT apunta a mecanismos más diferenciados y flexibles que el modelo tradicional de marcos fijos.
- Aplicación de tasas de congestión en el acceso a las áreas metropolitanas y en los tramos con exceso de tráfico temporal o permanente, mecanismo ya incluido en la legislación portuguesa mediante el Decreto-Ley n. 38/2025;
- Cargo variable ajustado a la distancia recorrida, las franjas horarias del día y los niveles reales de tráfico en circulación;
- Integración del principio de quien contamina paga, con el cálculo de los importes a pagar según la clase de emisiones contaminantes de cada vehículo;
- Uso de los ingresos recaudados para mantener carreteras y financiar redes de transporte público alternativas, que reflejan los sistemas existentes en ciudades como Londres, Oslo y Estocolmo.
El Instituto de Movilidad y Transporte (IMT) utilizará ahora los datos y recomendaciones del informe de la AMT para diseñar el paquete regulatorio que servirá de base para futuras especificaciones para concesiones viales. También se evaluarán soluciones aplicadas en otros países europeos para calibrar el esfuerzo financiero requerido por cada conductor.
