PARA ENTRAR
El mercado nacional de vehículos eléctricos acaba de recibir una importante inversión en movilidad urbana con la llegada oficial del tan esperado Geely E2. El modelo compacto del gigante automovilístico chino llega a Portugal de la mano de Salvador Caetano Auto. Fuimos a conocerlo por invitación de la marca.
Se posiciona directamente en un rango de precios altamente competitivo con una tasa de entrada de 21.900 euros impuestos incluidos (o 17.800 euros más IVA para empresas). Viene a competir con rivales como el Dacia Spring, el Renault Twingo o el Citroën e-C3.
Con una longitud de 4,13 metros y un radio de giro corto de 4,95 metros, el modelo fue diseñado para la agilidad en el tráfico diario y en aparcamientos reducidos, todo ello con una capacidad homologada para cinco ocupantes.
Una de sus grandes bazas de almacenamiento es la oferta de dos maleteros: un maletero trasero de 375 litros (que crece hasta 1.320 litros con los asientos abatidos) y un maletero delantero bajo el capó de 70 litros (frunk). Es ideal para guardar cables de carga sin ocupar espacio a los pasajeros.
La estructura mecánica utiliza tracción trasera en todas las configuraciones, con suspensión delantera con puntales MacPherson y arquitectura multibrazo en el eje trasero.
3 versiones del Geely E2
La gama se divide en tres niveles de equipamiento y dos motorizaciones:
E2PRO: versión de acceso equipada con un motor eléctrico de 60 kW (82 CV) y 150 Nm de par, alimentado por una batería LFP de 35,35 kWh; alcanza 252 km de autonomía combinada WLTP y hasta 368 km en ciclo urbano;
E2 MÁX.: motor eléctrico más potente con 85 kW (116 CV) y 150 Nm de par, acompañado de una batería LFP de 47,14 kWh; ofrece 345 km de autonomía mixta y hasta 497 km en entornos urbanos;
E2 ULTRA: mantiene el motor de 116 CV y la batería de 47 kWh de la versión MAX. Refuerza el equipamiento con llantas de aleación de 16 pulgadas, pintura bitono, portón trasero eléctrico, asientos calefactables, cámara panorámica de 540 grados y cargador por inducción
En cuanto a carga, la versión PRO admite picos de corriente continua (DC) de hasta 60 kW, mientras que las variantes MAX y ULTRA aceptan potencias de hasta 80 kW. Ambas baterías necesitan sólo 26 minutos para pasar del 10 % al 80 % de su capacidad en una estación rápida.
En corriente alterna (CA), el límite es 6,6 kW. También integran tecnología bidireccional Vehicle-to-Load (V2L) para alimentar dispositivos eléctricos externos a través del puerto de carga. La velocidad máxima en toda la gama está limitada electrónicamente a 130 km/h.
El ambiente interior destaca por su modernidad tecnológica al integrar el sistema FLYME AUTO en una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas, acompañada de un panel de instrumentos digital de 8,8 pulgadas con soporte para Apple CarPlay y Android Auto.
La seguridad fue otro de los puntos reforzados por la marca, incorporando de serie 24 sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), siete airbags (incluido el airbag central delantero) y aire acondicionado automático con filtro N95.
8 años de garantía de batería y precio llave en mano de 21.900€
La propuesta comercial en el mercado portugués incluye cinco años de mantenimiento programado o 75.000 kilómetros, con una garantía de ocho años o 200.000 kilómetros tanto para el vehículo como para la batería de tracción. El precio de la entrada son los mencionados 21.900 euros IVA incluido (o 17.800 euros más IVA para empresas)
