Nissan recuperó su nombre pixopero el nuevo modelo tiene poco que ver con el pequeño coche urbano vendido hace más de una década. Ahora estamos ante un coche 100% eléctrico pensado principalmente para la ciudad y que ocupará el puesto de entrada en la gama eléctrica de la marca.
La gran curiosidad, sin embargo, está debajo de la carrocería. El nuevo Nissan Pixo se desarrolla a partir de la misma base que el Renault Twingo E-Techcon el que comparte varios componentes, dimensiones y gran parte de la tecnología.
No es la primera vez que Nissan y Renault siguen esta estrategia. El Nissan Micra también comparte ADN con el Renault 5, aunque cada marca busca dotar a sus modelos de una identidad visual propia.
Muy Twingo, pero con un look diferente
En Pixo esto es especialmente evidente. Visto de perfil, las similitudes con el Twingo son difíciles de ocultar, pero Nissan rediseñó elementos como el frontal, los faros, los paragolpes y otros detalles exteriores. El resultado es un coche urbano muy compacto. esta justo debajo 3,80 metros de largomientras que la distancia entre ejes es de 2,49 metros.
Estas son las principales medidas anunciadas por Nissan:
| Medida | Nissan Pixo |
|---|---|
| Longitud | 3.796 metros |
| Ancho (espejos plegados) | 1.790 metros |
| Altura | 1.512 metros |
| Distancia entre ejes | 2.492 metros |
| Distancia al suelo | 14cm |
| Proyección frontal | 74,1 centímetros |
| Proyección trasera | 56,3 centímetros |
| Diámetro de giro | 9,9m |
Son dimensiones que demuestran claramente la vocación urbana de Pixo. El diámetro de giro de apenas 9,9 metrospor ejemplo, debería facilitar las maniobras y el estacionamiento en espacios más reducidos.
También debajo de la carrocería encontramos números muy familiares. Pixo usa una batería 27,5 kWh LFP y un motor eléctrico con 60 kW, equivalente a 82 CV. La autonomía anunciada por Nissan alcanza 259 km en ciclo WLTP.
Son valores muy cercanos a los del Twingo E-Tech, que también utiliza una batería de 27,5 kWh y un motor de 82 CV. En nuestra prueba del Renault Twingo E-Tech ya tuvimos la oportunidad de comprender cómo se comporta esta combinación en el mundo real.
Sin embargo, hay una diferencia importante. EL Pixo tendrá carga rápida DC de 50 kW de serie en toda la gamapermitiéndole cargar la batería del 15 al 80% en aproximadamente 28 minutos. La carga de CA puede alcanzar los 11 kW.
Pequeño por fuera y muy útil por dentro
A pesar de las dimensiones compactas, Nissan buscó aprovechar el espacio disponible. Los dos asientos traseros se pueden deslizar individualmente y, colocados en la posición más adelantada, el maletero puede ofrecer hasta 356 litros. De ellos, 50 litros corresponden a un compartimento donde se pueden guardar, por ejemplo, los cables de carga.
En el interior también hay mucha tecnología compartida con el modelo de Renault. El Pixo tiene un panel de instrumentos digital 7 pulgadas y puede recibir una pantalla central de 10 pulgadascon servicios integrados de Google y acceso a Gemini.
Nissan también anuncia hasta 24 sistemas de asistencia a la conducciónademás de funciones como conducción mediante e-Pedal y asistencia al aparcamiento. La producción se llevará a cabo en la fábrica del Grupo Renault en Novo Mesto, Esloveniajusto al lado de Twingo.
¿Y el precio en Portugal?
Aquí todavía falta una de las informaciones más importantes. Nissan Aún no ha revelado el precio de Pixo para Portugal.. Como referencia, el Renault Twingo E-Tech comienza con nosotros 19.490€en la versión Evolución. Aún así, esto no significa que Pixo llegue al mercado por el mismo precio.
Basta con mirar otro ejemplo de la asociación entre las dos marcas: el El Nissan Micra llegó a Portugal más caro que el Renault 5a pesar de que ambos comparten gran parte de la misma base técnica. Por tanto, será interesante ver dónde posicionará Nissan el nuevo Pixo cuando revele los precios para nuestro mercado.
Por ahora, Pixo se presenta como una especie de Twingo con identidad Nissan: comparte gran parte de la base técnica del modelo francés, pero se basa en un diseño propio y algunas diferencias en el equipamiento. La llegada al mercado europeo está prevista para principios de 2027.
