Skoda Enyaq (2025). Una receta para el éxito?

Hace unos años, tuve la oportunidad de probar un ENYAQ que me sorprendió, tanto el aspecto como el rendimiento e incluso la tecnología. Por cierto, después de esta prueba, comencé a mirar a Skoda con otros ojos, lo que era una marca en evolución y en reconstrucción.

Dicho esto, con el nuevo EnyaqSkoda podría haber inventado la rueda nuevamente. Pero decidió no hacerlo, y afortunadamente. El nuevo Enyaq, ahora con un lavado de cara más serio, es una prueba de que hay momentos en que no vale la pena reinventar lo que ya funciona bien.

Skoda Enyaq (2025). Una receta para el éxito?

Desde 2020, el SUV eléctrico de la marca checa que forma parte del grupo VW se vende como rollos calientes: más de 250 mil unidades entregadas.

Bueno, ahora, con un diseño renovado y mejoras técnicas, la idea es continuar pisando los talones hacia la competencia. ¿Qué competencia es esta? Estamos hablando de Ford Mustang Mach-E, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Renault Scenic y Volvo EX40.

No es una tarea fácil.

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¿Qué ha cambiado?

El frente fue rediseñado, con faros LED más delgados y una nueva cuadrícula en una sola pieza más futurista y aerodinámica. Es decir, tenemos que despedirnos del bigote iluminado de la generación anterior. Incluso podemos decir que el aspecto ahora está más alineado con Elroq y el nuevo ADN «Modern Solid» de la marca.

La parte trasera … esto era prácticamente lo mismo.

Gamas y versiones

ENYAQ está disponible en Variants 60, 85, 85x y Vs.

• Enyaq 60: Batería de 63kwh, tracción trasera, 204 hp y 434 kms WLTP.
• Enyaq 85: Batería de 77kwh, tracción trasera, 286 hp y hasta 577 kms WLTP.
• Enyaq 85x: tracción completa con motor adicional por delante, el mismo nivel de potencia pero más binario y un pequeño corte en autonomía (541 kms).
• Enyaq vrs: La parte superior del rango. Dos motores, 340 hp, 562 millas de autonomía y aceleración de 0-100 km/h en 5.4s. No está mal para un SUV familiar.

En todos los modelos, la conducción es un QB simple, cómodo y rápido

Carga y rendimiento

La carga rápida sube a 165kW a 60, 135kW a 85 (curiosamente más lento, llega allí para entender) y 175kW en 85x. Skoda aún no ha explicado la lógica de esto. Aun así, son buenos números para el segmento.

Dentro, de todos modos … ¡Bien!

El interior mantiene el diseño conocido y práctico, con un panel digital de 5 pulgadas y una pantalla central de 13 pulgadas que funciona mucho mejor que Volkswagen hace dos años.

Creció 9 mm en total, aún más grande que ID.4 pero más pequeño que Kodiaq. Además, tiene otros 100 litros de maleta con los asientos doblados. Nada mal.

Mi único punto negativo es hacia la pantalla central, que está demasiado centrada, y también en la falta de botones para el control de CA o volumen. El tacto no es, ni será la respuesta.

Precios

Comienza en 41 mil euros para la versión 60, pasa por 45 mil con batería más grande y aumenta a 54 mil euros para VRS.

Puede parecer mucho, pero está bien posicionado contra la competencia directa y, en la mayoría de los casos, ofrece más por menos.

Esto es especialmente importante, porque en mi opinión, Skoda ofrece más calidad a la marca del grupo VW. Estos son autos que a menudo se dejan al fondo, pero ofrecen todo y cualquier cosa, casi siempre para valores ventajosos.

Veredicto

Hermoso, con más autonomía y prácticamente al mismo precio. Skoda no quería inventar, solo mejorar.

Sigue siendo una de las mejores puertas de entrada en el mundo eléctrico. Cómodo, bien equipado, espacioso y más racional que cualquier equivalente de Volkswagen o Audi.

Si está pensando en mudarse a Electric, comienza aquí. Difícil de cometer errores.