La alternativa es la GPLun combustible que dista mucho de ser nuevo, pero que podría volver a tener sentido para quienes quieran reducir gastos sin cambiar su motor de combustión por uno eléctrico.
De hecho, ya hay coches recientes que salen de fábrica preparados para funcionar tanto con gasolina como con GLP, sin necesidad de ninguna conversión posterior.
La diferencia empieza en el precio por litro.
Según datos de la DGEG, al 18 de septiembre de 2026 el diésel simple tiene un precio promedio de 2.216 € por litromientras LPG Auto está en 0,963 € por litro. Los precios varían según las estaciones y regiones, por lo que es una buena idea confirmar los precios que se cobran en su área.
Pero el precio por litro no lo dice todo. Un coche de GLP tiende a Consumir más litros cada 100 km. que un Diesel, por lo que lo más importante es entender cuánto cuesta realmente recorrer la misma distancia.
¿Cuánto cuesta realmente recorrer 100 km?
Un buen ejemplo de GLP es el Renault Captur ECO-G 120, que ya tuvimos la oportunidad de probar. Durante la prueba, pasamos por 412 km con GLP y registramos un consumo medio de 7,1 l/100 kilómetros. Con GLP alrededor 0,963 € por litrorecorrer 100 km en este escenario representa un gasto de aproximadamente 6,84€.
Por otro lado podemos situar un Diesel muy conocido en las carreteras portuguesas, el Peugeot 308 BlueHDi 130. Según Peugeot, esta versión tiene un consumo combinado WLTP de entre 4,9 y 5,0 l/100 km.
Usando el 5,0 l/100 km como referencia y diesel 2.216 € por litrorecorrer los mismos 100 km tarda aproximadamente 11,08€.
| GLP — Renault Captur | Diésel — Peugeot 308 | |
|---|---|---|
| Consumo utilizado | 7,1 l/100 kilómetros | 5,0 l/100 km |
| Precio por litro | 0,963€ | 2.216€ |
| Costo por 100 km | 6,84€ | 11,08€ |
Es decir, incluso consumiendo más litros, en este ejemplo el GLP ahorra alrededor 4,24 € cada 100 km. Al final de 10.000 kilómetrosla diferencia se aproxima a la 424€. En 20.000 kilómetrospuede alcanzar 848€.
Por supuesto, estos valores son sólo de referencia. Estamos comparando diferentes coches y el consumo real depende de la ruta, el tráfico y el estilo de conducción.
Y ya hay coches recién preparados en fábrica.
Asociar el GLP únicamente a coches antiguos reconvertidos ya no tiene sentido. Dacia sigue invirtiendo en esta tecnología y el Sandero ECO-G 120, por ejemplo, se vende directamente de fábrica con dos tanques, uno para gasolina y otro para GLP.
Renault también reforzó recientemente su compromiso con esta solución. Como ya explicamos en 4gnews, la marca introdujo motores GLP en los Renault Clio, Captur y Symbioz.
Según Renault, estos modelos utilizan el dos depósitos alternativamente. El motor arranca con gasolina y luego el coche puede pasar a GLP. Si el depósito de GLP está vacío, aún es posible conducir con gasolina.
Hay otra ventaja más: al combinar la capacidad de los dos tanques, algunos modelos pueden anunciar una Autonomía total cercana a los 1.500 km..
Hacer algunos kilómetros también merece atención en un Diesel
Hay otro punto que resulta de especial interés para quienes utilizan su coche principalmente en la ciudad o para viajes cortos. Los motores diésel modernos utilizan componentes como filtro de partículas (DPF)responsable de retener las partículas procedentes de la combustión.
Para eliminar el hollín acumulado, el filtro necesita realizar un proceso conocido como regeneración, que requiere determinadas temperaturas.
Según el RAC, rutas en constante funcionamiento. Demasiado corto puede impedir que este proceso finalice correctamenteaumentando la posibilidad de acumulación de hollín en el filtro. Esto no quiere decir que un Diesel vaya a dar problemas sólo por estar en ciudad. Sin embargo, el tipo de uso importa y las frecuentes rutas cortas no son el escenario más favorable para estos sistemas.
Si conduce un diésel, también puede resultarle útil saber cuándo vale la pena elegir el combustible diésel en lugar del diésel normal.
¿Qué pasa con el mantenimiento de un GLP?
Tener GLP tampoco significa no tener que hacer mantenimiento. Existen componentes específicos relacionados con el sistema de energía y estos deben ser revisados según el plano indicado por el fabricante.
En el caso de los modelos ECO-G de Renault, la marca afirma que el mantenimiento es similar al de un coche de gasolina convencional, apuntando, a título indicativo, a revisiones entre 20.000 y 30.000 kilómetrosdependiendo del coche.
En otras palabras, la elección no debe basarse únicamente en la idea de que una tecnología «no causa problemas». Cualquier coche requiere mantenimiento.y la historia, uso y modelo elegido siguen siendo fundamentales.
GPL también tiene desventajas
Aunque el precio por kilómetro es bastante atractivo, existen algunas limitaciones a tener en cuenta:
Hay menos publicaciones: según datos de InfoGasolina, son monitoreados 473 gasolineras con GLP Autocontra más de 3.100 con diésel simple.
Es una buena idea comprobar la red cerca de casa: Antes de comprar, es importante entender si existen estaciones de GLP cerca de casa, del trabajo o en las rutas que realizas con más frecuencia.
Hay menos modelos para elegir: A pesar de la apuesta de marcas como Dacia y Renault, la oferta de coches nuevos de GLP sigue siendo más limitada.
El consumo en litros es mayor: un coche de GLP puede consumir más litros cada 100 km, aunque el precio del combustible, mucho más bajo, puede compensar esta diferencia.
Aún así, como estos coches también tienen depósito de gasolina, Quedarse sin GLP no significa quedarse quieto.
Entonces, ¿podría valer la pena apagar el diésel?
Cambiar un coche que ya está pagado y funciona bien sólo para ahorrar unos euros en combustible No siempre será económicamente ventajoso. También es necesario considerar el precio del auto nuevo, la depreciación, el seguro, el mantenimiento y el valor obtenido de la venta del actual.
pero para quien ¿Ya estás pensando en cambiar tu coche?Si no desea cambiarse a un vehículo eléctrico y desea mantener bajos los costos de uso, el GLP merece al menos estar incluido en sus cuentas.
Con los precios utilizados en esta comparativa, el Renault Captur, con un consumo medio de 7,1 l/100 km con GLP, gastaría aproximadamente 6,84 € por cada 100 kilómetros. Un Gasoil muy económico para gastar 5l/100km se acerca al 11,08 €.
Y con los precios del combustible experimentando fuertes fluctuaciones, encontrar una manera de reducir el costo de cada kilómetro se ha vuelto aún más relevante. La electricidad no es la única alternativa. Para algunas personas, la respuesta aún puede tener un tanque y un motor de combustión, pero repostar por menos de un euro el litro.
Las mejores ofertas de las últimas 24 horas
