Con la lentitud que se siente en la adopción puramente eléctrica, la industria automotriz parece estar buscando el próximo activo para volver a otra manera. Es por eso Erev (Vehículos eléctricos de rango extendido) bien puede ser la pieza clave que nadie esperaba ver.
Para aquellos que no saben, estamos hablando de autos eléctricos que tienen un pequeño motor de combustión que es esencialmente generar energía cuando la batería comienza a cargarse. No es un motor para tirar de las ruedas, en la parte inferior es un generador para mantener la experiencia eléctrica.
El concepto no es nuevo, pero ahora parece más fuerte porque también se volvió más eficiente.
Opel Ampera intentó sin éxito abrirse camino en Europa. El BMW i3 también tenía una versión de extensor, pero desapareció rápidamente. Esto se debe a que, de hecho, la idea nunca convenció a los consumidores o marcas europeas. Siempre fue la idea de que un complemento sería más inteligente, tendría más rendimiento, por lo que siempre tendría más sentido.
Pero como con la moda, lo que sale de Paso A menudo termina regresando años después.
¿Sabes por qué? ¡Es por culpa de China!
China apostó fuerte en el eléctrico, y podemos decirlo bien. Pero estamos hablando de una región gigantesca, y como tal, conectar a las ciudades lejanas con autos 100% eléctricos sigue siendo un desafío. Por lo tanto, los erevs están en aumento, e incluso representan cerca del 5% del mercado, con predicciones para duplicar esta cuota al final de la década.
Estamos hablando de vehículos capaces de superar los 1000 kms de autonomía, sin dependencia de las redes de carga, siempre manteniendo una conducción 100% eléctrica. Sin embargo, estas motorizaciones ya están comenzando a ser fuertes a Europa, como podemos ver en el caso de Leapmotor C10 Reev, que incluso hemos probado desde Madrid hasta Lisboa.
¡Los híbridos chinos pueden ser un éxito!
Además de esta motorización, también tenemos que observar los híbridos BYD, que muchos llaman súper híbridos. Hace unos días, tuvimos la oportunidad de conducir el nuevo Sello 6 DM-I, que cuenta solo y solo con un motor híbrido capaz de acercarse a los 1500 kilómetros de autonomía. Es una locura.
¡Pero vamos más allá de China!
Este éxito ahora comienza a infectar en Europa. ZF ya ha confirmado que producirá extensores de autonomía en serie de 2026. Volkswagen prepara versiones para su nueva marca Scout, destinada al mercado estadounidense, y Nissan ha demostrado con el sistema de potencia electrónica (más de 1.6 millones de unidades vendidas) que la idea tiene piernas para caminar. Incluso Renault, a través de Horse (en asociación con Geely), ya tiene un generador de motor compacto listo para ingresar a la escena.
Pero hay un problema …
Si en China el Erev se vengó porque tenían un marco regulatorio favorable, en Europa el mayor obstáculo puede ser … las autoridades fiscales. Los incentivos fiscales fueron diseñados para electricidad pura. Un Erev, o cualquier otro híbrido de nueva generación, a pesar de que funciona casi siempre como eléctrico, está en peligro de ser visto como un apoyo híbrido y perdedor convencional.
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