PARA ENTRAR
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motorización | 1.2 Eco-G (1199 cm3), 3 cilindros turbo, 120 CV y 197 Nm (Gasolina + GLP) |
| Transmisión y tracción | Caja de cambios automática de doble embrague con 6 marchas (4×2 delante) |
| Dimensiones | 4550 mm de largo, 200 mm de alto desde el suelo y capacidad para 7 plazas |
| Sistemas y pantallas a bordo | Pantalla central de 10″ con Media Nav Live, sonido Arkamys 3D y panel digital de 7″ |
| Capacidad de depósito | 50 litros de gasolina + depósito dedicado de GLP con 48,8 litros útiles |
El éxito del Dacia Jogger en las calles y en las flotas de transporte de pasajeros de ciudades como Lisboa u Oporto no se produjo por casualidad. Con la (casi) extinción de los monovolúmenes tradicionales en las marcas generalistas y la escalada de precios de los SUV familiares, Dacia encontró una vía completamente libre de obstáculos.
El Jogger comienza en un precio asequible. 18.500€ en la versión básica de cinco plazas, pero sólo comienza en la 19.400€ en la versión de siete plazas en el nivel Essential y está fijado en 27.806,99€ en la unidad de gama alta que conduje. Se trata de la versión Journey equipada con el motor Eco-G 120 y cambio automático.
El Jogger se posiciona como una especie de navaja suiza sobre ruedas. Se trata de una mezcla de furgoneta y crossover de 4,55 metros de longitud que soluciona la vida de familias enteras sin hipotecar el presupuesto familiar. La apariencia no es del agrado de todos. Pero aquí la función es la reina.
Diseño y habitabilidad
La estética exterior se ha modernizado con la nueva firma luminosa LED en forma de T invertida, una parrilla con detalles pixelados y luces verticales que se elevan sobre los pilares traseros al estilo de una furgoneta sueca.
Las protecciones en material Starkle (un compuesto que contiene un 20% de plástico reciclado) en los pasos de rueda y las barras de techo modulares le confieren una robustez práctica y sin concesiones. Ya hay mucho espacio en el maletero con 5 plazas. Pero esta zona superior abre aún más posibilidades.
En el habitáculo, el diseño se centra en lo que realmente importa, sin lujos. Esta versión Journey presenta detalles estéticos en tejido denim azul en el tablero y puertas delanteras, que dan un ambiente más acogedor y se alejan de la sensación de algo básico de las primeras generaciones.
La segunda fila de asientos tiene mucho espacio para las rodillas y la cabeza, pero es en la tercera fila donde el modelo vuelve a sorprender. A diferencia de lo que ocurre en muchos SUV compactos donde las dos últimas plazas son meros asientos de emergencia para emergencias o niños, en el Jogger la última fila sorprende por su espacio despejado para piernas y cabeza.
De hecho, durante mis pruebas, permitió que dos adultos viajaran con dignidad. El reverso de la medalla en esta tercera fila se siente en dos puntos prácticos. El primero es colocar los cinturones de seguridad, lo que resulta ser un auténtico lío de cintas y cierres que se cruzan en la parte trasera y que requiere paciencia hasta cogerle el tranquillo.
El segundo es el maletero, como ocurre en la mayoría de vehículos de este tipo. Con siete asientos agotados, el volumen de carga trasera es casi inexistente. Sólo queda un espacio estrecho donde caben algunas mochilas o bolsas de ropa. Un cochecito no cabe en esta configuración.
Sin embargo, si quitas o abates los dos asientos traseros, la situación cambia. Tienes más de 500 litros de equipaje hasta el maletero (que puedes extraer) y unos brutales 1.819 litros de volumen total si abates la segunda fila. Forma una gigantesca zona de almacenamiento plana sostenida por los prácticos ganchos del ecosistema de fijación YouClip.
Conducción y comportamiento dinámico.
La gran novedad de esta versión es la combinación del motor 1.2 turbo Eco-G de 3 cilindros con 120 caballos y 197 Nm de par con la transmisión automática de seis velocidades. Esta transmisión de doble embrague está lejos de ser la más eficiente. Pero funciona, especialmente en un entorno urbano. Cuando se ablanda, hay levas de apoyo en el volante.
Casi la mitad de la prueba se completó en un recorrido de ida y vuelta de 450 kilómetros por autopista con los siete asientos completamente ocupados por pasajeros. En estas condiciones de esfuerzo y peso máximo, el motor aguantaba bastante bien a 120 km/h estables.
Las recuperaciones y adelantamientos en subidas más pronunciadas requieren apretar más el acelerador y tener algo de paciencia, pero me sorprendió. El poder no es un problema. La suspensión absorbe eficazmente las imperfecciones de la carretera y la distancia al suelo de 200 mm lo hace cómodo todoterreno.
Pero, por supuesto, el dinamismo del Jogger está lejos de impresionar en la carretera. Además, el aislamiento acústico deja pasar algo de ruido aerodinámico y de rodadura a velocidades más altas, que acaba notándose más en los trayectos largos. Pero eso no arruina la experiencia a bordo.
Tecnología y conectividad
El panel de instrumentos digital en color de 7 pulgadas presenta gráficos simples y directos sin florituras visuales innecesarias. Muestra claramente la autonomía individual de cada uno de los dos combustibles y sus respectivos consumos.
En el centro, el renovado sistema multimedia Media Nav Live se basa en una pantalla táctil de 10 pulgadas montada en la parte superior del salpicadero, que dispone de navegación conectada con información del tráfico en tiempo real y actualizaciones integradas. En esta versión hay compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.
La integración tecnológica se complementa con una base de carga por inducción para smartphones en la consola frontal, cuatro puertos USB-C y un sistema de audio 3D Arkamys con 6 parlantes que, lejos de ser increíble, hace bien su trabajo con podcasts y música en movimiento.
En cuanto a ayudas a la conducción, la unidad incluye cámara de aparcamiento multivista, aviso de ángulo muerto y frenada autónoma de emergencia. Pero debes tener en cuenta que estas funciones sólo están disponibles como equipamiento opcional.
Lo que está presente en todas las versiones es el mayor detalle práctico y ergonómico de un Dacia o un Renault. Se trata del botón físico My Safety situado en el lateral del volante, que permite desactivar inmediatamente las invasivas alertas de mantenimiento de carril y exceso de velocidad que la normativa europea exige activar en cada salida con un doble clic.
Consumo y autonomía bi-combustible
Al volante del Jogger realicé una extensa prueba de unos 830 kilómetros, de los cuales aproximadamente la mitad los recorrí a plena capacidad y el resto del recorrido transcurrió principalmente por autopista a velocidades de entre 110 y 130 km/h.
- Alrededor de 500 kilómetros recorridos con GLP: registró una media final de 8,5 litros cada 100 kilómetros (depósito lleno);
- Unos 330 km con gasolina: un consumo medio con el ordenador de a bordo de 6,9 litros a los 100 km
Si tenemos en cuenta que recorrió casi la mitad de kilómetros con 7 pasajeros, el consumo es aceptable. La gran ventaja está en la factura de la gasolinera: llenar el depósito de GLP de 48,8 litros a precios que rondan el 1€ el litro garantiza un coste por kilómetro muy interesante.
Si al depósito de gasolina le sumamos el depósito de gasolina de 50 litros, este Jogger consigue una autonomía real combinada de alrededor de 1100 a 1300 kilómetros. Depende del pie, de los recorridos y de la carga.
¿Para quién es el Dacia Jogger?
- Familias con tres o más hijos que necesitan transportar periódicamente a siete personas sin gastar una fortuna;
- Cualquiera que busque el menor coste por kilómetro posible en un coche de combustión con GLP;
- Personas que necesitan un baúl grande para material deportivo o compras voluminosas en modo cinco plazas;
- Conductores que realicen viajes largos por el país y valoren autonomías combinadas superiores a los 1.000 kilómetros;
- Profesionales y conductores de flotas que quieran transmisiones automáticas y mecánica sencilla para el día a día.
No es para… conductores que exigen acabados interiores refinados con materiales acolchados y refinamiento premium, aquellos que buscan prestaciones deportivas, aceleraciones contundentes y recuperaciones rápidas en carretera con peso a bordo, aquellos que valoran una insonorización impecable y cabinas silenciosas a altas velocidades o aquellos que valoran la dinámica de conducción.
Conclusión
El Dacia Jogger de 7 plazas en la versión automática Journey Eco-G 120 desmitifica cualquier prejuicio asociado al mundo laboral de TVDE. De hecho, puede ser una de las compras más racionales para una familia numerosa que quiere escapar de los SUV.
Sometido a una prueba de fuego de 450 km en autopista con los siete espacios completamente llenos, demostró que su tercera fila ofrece un espacio real para acomodar a los pasajeros con sorpresa y comodidad. Y por supuesto, las limitaciones son honestas y transparentes desde el primer minuto.
Los plásticos duros dominan el habitáculo, el ruido aerodinámico se nota a velocidades intensas en autopista, ponerse los cinturones de seguridad en las plazas traseras requiere gimnasia y el maletero es prácticamente corto cuando los siete asientos están levantados. Y, por supuesto, el dinamismo de conducción no es el caso del Jogger.
En un momento en el que cualquier coche de tamaño familiar supera los 35 o 40 mil euros, llevar al garaje un vehículo de estas dimensiones, nuevo por menos de 20 mil euros y por 27.806 euros en su configuración más equipada, capaz de producir una media real de 8,6 litros con GLP y alcanzar los 1.000 kilómetros de autonomía sin parar, convierte al Jogger en una opción sorprendentemente inesperada.
Más información en la web oficial de Dacia.
