PARA ENTRAR
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motorización | Tracción trasera, 105 kW (143 CV), 200 Nm de par (0-100 km/h en 8,1 s, velocidad máxima 150 km/h) |
| Batería y carga | 41,2 kWh LFP; Carga rápida DC hasta 100 kW (10% a 80% en 29 min) y AC hasta 7 kW trifásico (11 kW opcional) |
| Dimensiones | 4.003 m de largo, 2.615 m de distancia entre ejes y 4,7 metros de radio de giro |
| Capacidad de carga | Maletero trasero de 404 litros más maletero delantero de 92 litros (frunk) |
| Tecnología e infoentretenimiento | Pantalla central Retina de 13,2 pulgadas, sistema Aster con asistente LUMO, app my firefly, Google Maps, Spotify y Apple CarPlay |
La marca Firefly aparece como la apuesta urbana del grupo NÍOcreado específicamente para traer vehículos eléctricos diseñados para la movilidad europea. En el mercado portugués la oferta en la web oficial se divide en versiones Seleccionarque parte de 30.900 euros (25.121,95 euros más IVA), y Comodidadfijado en 32.490 euros (26.414,63 euros más IVA). Fue este último el que probamos.
El modelo se posiciona como rival directo del Renault 5 E-Tech. Aunque el modelo francés tiene un peso histórico y una carga nostálgica que lo convierte inmediatamente en un icono a simple vista, el Firefly responde con un diseño distintivo y moderno. Y, como aperitivo, supera claramente a su rival francés en habitabilidad, espacio trasero y capacidad total de almacenamiento.
Diseño, comodidad y almacenamiento.
La carrocería destaca por su curioso conjunto de tres ópticas redondas delante y detrás que recuerdan a las del iPhone, acompañadas de paneles que utilizan plásticos reciclados posconsumo. En el interior reina un minimalismo bien conseguido, donde los materiales táctiles transmiten buen ensamblaje y un ambiente relajado.
La forma continua del asiento delantero crea una agradable sensación de espacio compartido y cuenta con asientos delanteros con calefacción y volante de serie en la versión básica. La variante Comfort que probamos agrega ventilación y masaje a los asientos delanteros, tapizados de microfibra y un techo de cristal panorámico de 1,17 metros cuadrados.
El almacenamiento es uno de los aspectos donde más brilla el Firefly, sobre todo si tenemos en cuenta sus dimensiones. El maletero trasero ofrece un volumen útil de 404 litros, lo que ya sorprende, pero lo más destacado se sitúa en la parte delantera: el furgón de 92 litros Es simplemente impresionante.
Es la envidia de muchos coches eléctricos de segmentos muy superiores (que a veces ni siquiera tienen uno) y permite acomodar fácilmente una maleta de cabina, además de cables de carga. Debajo de los asientos y en la consola central hay numerosos compartimentos útiles para mantener el habitáculo organizado. Muchos puntos a favor de este orden y, podemos llamarlo, modularidad.
Prestaciones, conducción y consumo
La plataforma FT1 dedicada tiene una buena distribución 50:50 entre ejes y cuenta con una suspensión trasera de cinco brazos. El motor síncrono de 105 kW (143 CV) y 200 Nm en el eje trasero impulsa con decisión el coche, para acelerar con seguridad de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos.
La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 150 km/h, un valor perfectamente equilibrado y más que suficiente para el día a día para un modelo de este formato. El radio de giro de 4,7 metros proporciona maniobras ágiles y cambios de sentido rápidos en el tráfico urbano reducido.
En materia de eficiencia energética, el Firefly sorprende por su sobriedad con su batería de 41,2 kWh de capacidad útil. La ficha técnica anuncia unas medias WLTP de entre 14,5 y 15,2 kWh/100 km y una autonomía de 320 a 330 km. Nuestra prueba de 350 kilómetros (con una carga de por medio) finalizó con una media real de 12,3 kWh/100 km en recorrido mixto.
Se trata de un consumo moderado que permite superar cómodamente los 250 km de autonomía práctica. Pero hay que tener en cuenta que nuestras pruebas se realizaron principalmente en ciudades y a nivel nacional en un entorno suburbano. Si vas por autopista a 120 km/h, debes esperar que el consumo se dispare.
En cuanto a la carga, en estaciones rápidas, la batería acepta potencias de hasta 100 kW en corriente continua y necesita 29 minutos para restablecer la energía del 10% al 80%. Son números acordes a lo que se encuentra en los rivales directos, sin impresionar.
Tecnología y ergonomía
El sistema operativo Aster instalado en la pantalla Retina central de 13,2 pulgadas tiene probablemente el mejor diseño en un coche chino que he probado jamás. La interfaz da una agradable sensación de ligereza, fluidez gráfica y un aspecto divertido. Transmite plenamente ese factor «cool kid» que tanto promueve la marca en su comunicación.
La navegación original está integrada con la base de Google Maps y hay una aplicación nativa de Spotify, todo ello respaldado por un sistema de sonido inmersivo de 14 altavoces con Dolby Atmos que ofrece una buena acústica.
La experiencia conectada se extiende al smartphone a través de la aplicación oficial mi luciérnagaque también ponemos a prueba durante estos días para Android. También puede servir para utilizar el móvil como llave al acercarse. Lo cual es útil, porque para abrir y cerrar el coche tenemos que tocar con la tarjeta el espejo retrovisor del lado del conductor. Un lugar un tanto extraño.
La aplicación responde a comandos remotos. Permite comprobar el estado de carga de la batería y la autonomía restante en tiempo real, abrir o bloquear las puertas de forma remota, precalentar o enfriar el aire acondicionado de la cabina antes de subir al coche y enviar destinos de navegación directamente desde el móvil al sistema multimedia del coche.
Sin embargo, el componente digital tiene dos limitaciones que debes tener en cuenta. Durante las pruebas, la compatibilidad con Android Auto aún no estaba disponible; aparentemente lo será en el futuro. En otras palabras, la duplicación de teléfonos móviles está actualmente limitada a Apple CarPlay.
Además, la opción minimalista traslada los controles básicos del día a día, como el control del aire acondicionado y otros, a los menús de la pantalla central, lo que obliga a apartar la vista de la carretera para realizar ajustes sencillos de temperatura.
En materia de seguridad activa, el paquete de hardware con 21 sensores y 24 sistemas de asistencia de serie actúa con precisión y sin molestas falsas alarmas. De hecho, es bastante conservador, ya que te advierte rápidamente que prestes atención en cuanto apartas la vista de la carretera por un momento.
¿Para quién es Firefly?
- Cualquiera que busque un compacto eléctrico espacioso y fácil de maniobrar y aparcar en ciudad
- Conductores que priorizan el almacenamiento generoso y valoran un maletero que se ajuste a algo así como un carrito de cabina.
- Fanáticos de la tecnología que aprecian una interfaz multimedia hermosa y rápida y un excelente sistema de sonido.
- Cualquiera que busque una alternativa con más espacio interior y maletero que el Renault 5
No apto para… Usuarios de móviles Android que consideran esencial la integración de Android Auto desde el principio, conductores que realizan regularmente largos trayectos por autopista y buscan autonomías reales superiores a 300-350 km, aquellos que prefieren botones físicos dedicados para regular la temperatura y el clima del habitáculo y compradores con presupuestos reducidos.
Conclusión
Firefly entra en el mercado portugués con sólidos argumentos para desafiar a los actores consolidados del segmento B eléctrico. Destaca inmediatamente por su ejemplar almacenamiento, donde el compartimento delantero de 92 litros resuelve de una vez por todas las limitaciones típicas de este tipo de vehículos.
Y también por el excelente aprovechamiento del habitáculo respecto a competidores como el Renault 5. La eficiencia de 13,2 kWh/100 km registrada en nuestra prueba de 300 kilómetros y el buen comportamiento en ciudad (aunque poco dinámico) demuestran que la base mecánica estaba bien desarrollada.
El entorno tecnológico brilla por la madurez estética del sistema operativo Aster, aunque la ausencia de Android Auto en el momento de las pruebas y la dependencia de la pantalla para controles esenciales del aire acondicionado requieren mejoras.
El precio de salida de 30.900 euros lo sitúa en un nivel exigente para un coche urbano, y una versión equipada con una batería de mayor capacidad sería interesante en el futuro para aquellos que quieran viajar más lejos sin interrupciones para cargar. Para quienes priorizan el espacio, la sofisticación digital y la agilidad urbana diaria, el Firefly es un automóvil que merece toda la atención si el precio no es un problema.
Obtenga más información en el sitio web oficial de Firefly.
