En este artículo
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor/rendimiento | tracción delantera, 150 kW (204 CV), 210 Nm; 0-100 km/h en 7,3 s; vel. máx. 150 kilómetros por hora |
| Batería/autonomía WLTP | 60 kWh (LFP); 430 km en ciclo combinado y hasta 622 km en ciclo urbano |
| Cargando | CA hasta 11 kW; DC hasta 87 kW (30% a 80% en 24 minutos); incluye función V2L |
| Dimensiones y capacidad | 4270 x 1850 x 1575 mm; maleta de 440 a 1600 litros (sin frunk) |
| Tecnología e infoentretenimiento | Pantalla central de 14,6” y frontal de 8,88”; Apple CarPlay inalámbrico, Android Auto |
Tras dejarnos buenas impresiones con el SUV de la familia Aion V, el gigante automovilístico GAC (representado en Portugal por el Grupo JAP) atacó el mercado europeo en 2026 con el GAC Aion UTquien impresionó con la presentación.
El acrónimo significa Tráfico Urbano (Tráfico Urbano), pero basta ver las especificaciones técnicas y las prestaciones en carretera de este Aion para darse cuenta de que el coche eléctrico quiere ser mucho más que un segundo coche para ir de compras. Y, alerta de spoiler, lo consigue. Tiene un precio de lanzamiento de 26.560 euros.
Diseñado en el centro de diseño de la marca en Milán y producido en la histórica fábrica de Magna en Austria, el Aion UT llega con fuertes argumentos para enfrentarse a rivales como el BYD Dolphin, el MG4 o alternativas incluso más compactas como el Renault 5 y el Firefly. Lo pusimos a prueba durante unos 300 kilómetros en carreteras nacionales, ciudades y autopistas para entender su valor en la práctica.
Diseño, confort y almacenaje interior
Las líneas exteriores delatan inmediatamente la implicación europea en el proyecto. En lugar de pliegues agresivos, el Aion UT opta por una forma redondeada, moderna y amigable, marcada por expresivas luces delanteras LED, luces de circulación diurna de cuatro puntos en el parachoques y manijas de las puertas empotradas.
En versiones con carrocería bitono (como Verde Esmeralda o Rojo Tiziano con techo blanco, coste opcional de 405 euros), gana una presencia visual aún más atractiva en el tráfico. En nuestro caso, probamos la versión. beige.
Es cuando abrimos la puerta cuando este compacto de 4,27 metros de largo asesta su mayor golpe a la competencia. Al estirar la distancia entre ejes a 2,75 metrosGAC logró crear una cabina donde el espacio es impresionante en el segmento.
Ya sea que estés en los asientos delanteros o en la segunda fila, hay un espacio para las piernas y la cabeza que avergüenza a algunos SUV medianos o compactos. El suelo plano y su anchura de 1,85 metros permiten alojar a los adultos en la parte trasera con total comodidad.
También en la parte trasera tienes tus propias salidas de ventilación, un puerto USB-A y (sería bueno que fueran USB-C), en el caso de la versión Luxury tope de gama que probamos, un reposabrazos central y un gran techo panorámico con cortina eléctrica que aporta mucha luz natural al interior.
Los asientos tapizados en piel sintética (disponibles en Negro o Crema) son muy cómodos y sujetan bien el cuerpo en viajes largos. Desde las versiones básicas (Premium Green y Premium) dispones de regulación eléctrica de 6 posiciones y calefacción para el conductor, además de calefacción para el pasajero.
En la versión Luxury, hay volante con calefacción, ajuste eléctrico para el pasajero e incluso ventilación en el asiento del conductorun lujo poco común en este rango de precios. En materia de carga, hay una ausencia que conviene destacar de inmediato: no existe frunk debajo del capó delantero para guardar los cables de carga.
Afortunadamente, el espacio en el maletero trasero compensa esta carencia. Ellos son 440 litros de capacidad Bien aprovechado (alcanza los 1.600 litros con los asientos traseros abatidos en proporción 40/60). De hecho, supera a la mayoría de sus rivales directos y cuenta con portón de apertura eléctrica en esta versión Luxury.
Prestaciones, conducción y consumo
Debajo del capó, el GAC Aion UT se presenta en una configuración única para todas las versiones: un motor eléctrico delantero con 150 kW (204 CV) de potencia y 210 Nm de par. Para un automóvil que pesa entre 1670 kg y 1700 kg, estos números se traducen en una respuesta rápida y pronta. Va de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 150 km/h.
En carretera, la puesta a punto del chasis (suspensión independiente MacPherson delante y eje de torsión detrás, con llantas de 17 pulgadas) favorece el confort y la suavidad. Absorbe bien las malas condiciones de las carreteras de nuestras ciudades y mantiene una postura segura y predecible en vías rápidas, sin pretensiones deportivas, pero siempre con una reserva de potencia bajo el pie derecho para adelantamientos rápidos.
Para alimentar el motor disponemos de una batería química. LFP (fosfato de hierro y litio) con 60 kWh de capacidadapoyado por una bomba de calor de serie. La marca anuncia una autonomía combinada WLTP de 430 km (que puede llegar a los 622 km en uso estrictamente urbano) y un consumo homologado de 16,4 kWh/100 km.
Estos son números interesantes pero audaces. En nuestro ensayo de aproximadamente 350 kilómetros en ruta mixtael promedio final fue 14,2 kWh/100 kilómetrosun récord que supera claramente el valor oficial anunciado por la marca. Sin embargo, existe la sensación de que el consumo sólo podría ser ligeramente mejor en la ciudad.
Con una eficiencia energética ligeramente más refinada (hasta unos 13 kWh/100 km), esta generosa batería de 60 kWh situaría al Aion UT en un nivel de autonomía real verdaderamente distinto del segmento. Aún así, con este promedio, puedes sortear fácilmente el 350 a 380 km reales en uso mixto sin ninguna ansiedad. Sólo por autopista, no esperes recorrer mucho más de 300 km.
Cuando llega el momento de cargar, admite hasta 11 kW corriente alterna (CA) e incluso 87 kW en estaciones rápidas (DC). No es un campeón de velocidad máxima en CC, pero la curva de carga le permite recuperarse de 30% a 80% en 24 minutos. Destacado positivo por la inclusión estándar de tecnología V2L (Vehículo a carga) en toda la gama, que permite conectar dispositivos eléctricos externos directamente a la batería del coche.
Tecnología a bordo y ergonomía
En el centro del salpicadero hay un generoso Pantalla táctil de 14,6 pulgadasacompañado de un cuadro de instrumentos LCD digital de 8,88 pulgadas colocado detrás del volante. El sistema cuenta con conectividad Wi-Fi, navegación online, carga inalámbrica de tu móvil en la consola central e integración con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto.
Visualmente, el entorno digital es moderno y la pantalla principal tiene buena definición, pero la ergonomía a bordo adolece de un problema común a muchos coches eléctricos recientes que hemos probado: Los controles están bastante centrados en la pantalla..
Aunque hay dos selectores giratorios físicos justo debajo de las salidas de aire centrales, la navegación por los menús resulta algo compleja y poco intuitiva cuando necesitamos acceder a determinadas funciones del vehículo o ajustar parámetros de conducción mientras estamos en marcha. Se necesita algo de tiempo para acostumbrarse a memorizar dónde está cada subsección para no desviar demasiado la atención de la carretera.
En el ámbito de la seguridad activa, el paquete de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS Nivel 2) viene completo de serie desde la versión básica. Incluye Control de Crucero Adaptativo (ACC), Asistencia a la Conducción Integrada (ICA), mantenimiento de carril, detección de punto ciego (BSD), cámaras con visión panorámica de 360 grados, alerta de tráfico cruzado delantero y trasero con frenado autónomo e incluso aviso de apertura de puertas (DOW).
¿A quién está dirigido GAC Aion UT?
- Familias o conductores que quieran el máximo espacio interior y de maletero (440 litros) en un formato exterior compacto de 4,27 metros;
- Quienes valoran una batería de 60 kWh capaz de garantizar cerca de 400 kilómetros reales fuera de ciudad;
- Compradores que quieran equipamiento top (cámaras 360º, bomba de calor, V2L y asientos eléctricos calefactables) incluidos de serie por menos de 30 mil euros.
No para… usuarios que odian depender de la pantalla táctil central y los submenús para controlar las funciones esenciales del automóvil; conductores que priorizan potencias de carga rápida CC superiores a 100 kW; quien quiere tener uno frunk frontal para ordenar los cables.
Precios y versiones en Portugal
El GAC Aion UT está disponible en el mercado nacional en tres niveles de equipamiento. La gama comienza en la versión. Verde Premiumque tiene un PVP recomendado de 28.200 euros, pero que se beneficia de un Precio campaña de lanzamiento de 26.560 euros. (montos a los que se suman los gastos de legalización y transporte).
Arriba esta la versión De primera calidad poner 28.990€ y, en la parte superior de la oferta, la versión Lujo poner 30.990€ (que añade el techo panorámico con cortina eléctrica, tapa de maletero eléctrica, llantas/acabados específicos, asiento del conductor ventilado, volante calefactable, equipo de música de 6 bocinas en lugar de 4 y retrovisor interior antideslumbrante automático).
