PARA ENTRAR
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Batería | 27,5 kWh (LFP) |
| Autonomía oficial | Hasta 263 kilómetros (WLTP) |
| Motorización | 60 kW (82 CV) y 175 Nm |
| Cargando | 6,6 kW CA o 11 kW CA y 50 kW CC con paquete de carga avanzada |
| Precios | Evolución desde 19.490€; Tecno desde 21.090 €. |
El segmento A eléctrico necesitaba una competencia seria y Renault respondió con nostalgia y competencia. Con el peso de un legado de 30 años y más de 4 millones de unidades vendidas del modelo original, este nuevo Twingo eléctrico, producido en Eslovenia, apuesta por ser práctico, emotivo y accesible.
Con un precio desde 19.490€ (sí, IVA incluido), es difícil no pensar en modelos como el Dacia Spring. Pero si el Spring parece una elección racional, el Twingo se sitúa en un nivel de calidad superior. La duda que surgió tras probar ambas versiones fue entender si la marca no había recortado demasiadas cosas en la versión base para conseguir ese precio psicológico por debajo de los 20 mil euros.
Después de estar presentes en la presentación oficial al volante de la versión tope de gama (Techno), hemos querido quitar toda terquedad en el mundo real. Hemos dedicado una semana completa a la versión básica (Evolution) para cerrar el círculo y ofreceros una opinión definitiva sobre el nuevo coche urbano eléctrico de Renault. ¿Vale la pena ahorrar o lo barato sale caro?
Bajo consumo
Si analizamos las cifras de mi semana de pruebas, en la que recorrí 375 km en una mezcla de tráfico de Lisboa, carreteras nacionales y autopistas, hay algo que destaca inmediatamente: la eficiencia. Lograr un promedio final de 10,4 kWh/100 kilómetros No hay grandes preocupaciones al conducir. Eco es simplemente fantástico.
Sin embargo, la prueba de estrés de la batería dejó una advertencia importante. Cargué la batería al 100% y decidí hacerla funcionar al 16%, momento en el que la cargué nuevamente. En este intervalo, Hice exactamente 207 km.
Gran autonomía para ciudad, pero debería haber una versión con mayor batería
Es cierto que gran parte de este kilometraje se recorrió en un viaje de Alcobaça a Lisboa (con velocidades nacionales de 90 km/h), finalizando luego con vueltas urbanas en la capital y un tramo más corto por autopista a 100-110 km/h.
Esto prueba que el 263 kilometros Las promesas de la marca sólo se hacen tangibles en la conducción puramente urbana, como era de esperar. En general, la batería de 27,5 kWh resulta ser el talón de Aquiles de este modelo.
Falta en el catálogo de Renault una versión con una batería algo mayor, lo que daría otra tranquilidad para las escapadas cortas de fin de semana. Quién sabe cómo utilizar la batería de 40 kWh de la versión más barata del Renault 5, por ejemplo.
Carga: un extra «obligatorio»
Durante nuestra prueba, la unidad estaba equipada con el Advanced Charge Pack, 500 euros extra que considero obligatorio. Sólo con este pack podremos acceder a carga rápida de 50 kW en corriente continua (DC) y 11 kW en AC.
Esto nos permite cargar del 10% al 80% en aproximadamente media hora en una estación rápida. Sin este extra, el Twingo está limitado a 6,6 kW (CA), lo que supone más de 4 horas para una carga completa. En caso de emergencia o si tienes que hacer un viaje un poco más largo, es un factor limitante.
Sorprendente espacio y modularidad
A pesar de sus 3,79 metros, el espacio a bordo se gestiona de forma brillante. La principal baza son los asientos traseros independientes que pueden deslizarse hasta 17 centímetros. Esto permite que el maletero aumente dinámicamente desde los 260 litros iniciales hasta unos generosos 360 litros.
Esto es interesante si necesitas transportar pasajeros con comodidad o más bolsas de compras. Además, el asiento del acompañante dispone de un respaldo totalmente abatible, lo que facilita el transporte de objetos largos y voluminosos. Se trata de un nivel de modularidad envidiable para el segmento.
Tecnología y asistencia a la conducción
Donde Twingo también supera a su competidor directo es en el ámbito tecnológico. Disponemos de 24 ayudas activas a la conducción, incluyendo alerta de cambio de carril y monitorización de la atención del conductor. Sin embargo, la experiencia varía mucho de una versión a otra.
En la versión Techno, que probamos en el Meco, la pantalla OpenR Link de 10,1 pulgadas incluye integración nativa de Google (Google Maps, Play Store, Assistant), lo cual resulta bastante interesante si quieres renunciar al uso del smartphone.
En la versión base Evolution que tuvimos durante la semana, la pantalla mantiene su tamaño y fluidez, pero el sistema requiere el uso de un smartphone (tiene replicación inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay), perdiendo esa inteligencia nativa y la presencia del avatar de Reno.
Experiencia de conducción
Cuando comparamos la experiencia de conducción de las dos versiones, la balanza se inclina claramente hacia el Techno. El Twingo es un coche extremadamente fácil de conducir y aparcar, pero la falta de cámara de marcha atrás en la versión Evolution supone un ahorro difícil de justificar hoy en día.
Aún más evidente es la ausencia de conducción. Un pedal en la versión básica. Después de haber probado la versión Techno de camino al Meco, uno queda impresionado por la facilidad de gestionar las paradas y arranques utilizando sólo el pedal del acelerador.
En el Evolution, sin esta función, nos vimos obligados a recurrir con mayor frecuencia a la frenada convencional, a pesar de la frenada regenerativa presente. Se acaba perdiendo parte del confort y la capacidad de regeneración instantánea que tanto elogiamos en el primer contacto.
El lado positivo es que ambas versiones comparten el mismo excelente comportamiento dinámico. Mientras que el Dacia Spring se siente más inestable, ligero y ruidoso por encima de los 90 km/h, el Twingo se mantiene firme y plantado sobre el asfalto.
Y sí, me refiero a conducir al límite de velocidad en autopista de 120 km/h. Es un coche seguro, confortable y mucho más maduro, sin perder ligereza y agilidad. Transporta a 4 pasajeros cómodamente y el maletero es perfecto para el uso diario.
¿A quién está dirigido el Renault Twingo e-tech?
- Para quienes buscan un segundo coche familiar o un vehículo enfocado estrictamente al día a día urbano;
- Para quienes valoran la seguridad y la estabilidad en la conducción frente a propuestas más económicas como el Spring;
- Para aquellos que buscan la máxima agilidad para deambular y aparcar en la ciudad.
No es para… aquellos que necesitan hacer viajes largos con frecuencia (la pequeña batería requerirá planificación y paradas constantes) o para aquellos que necesitan un vehículo extremadamente espacioso, ya que el Twingo es modular y versátil, pero no hay milagros de la física.
Conclusión
Renault ha hecho un buen trabajo creando las bases de este Twingo E-Tech. El coche es bonito, consume poco, es práctico con su asiento trasero deslizante y se conduce sorprendentemente bien. Sin embargo, la marca se mostró demasiado comedida en la capacidad de la batería, que merecía una opción con más “músculo” más allá de los 27,5 kWh.
Poniendo ambas versiones en la balanza, nuestra recomendación es que ignores la versión Evolution y opta por la versión Techno por 21.090€. La diferencia de 1600€ te devuelve mucho más valor de lo que cuesta en papel.
Ahora dispones del sistema multimedia OpenR Link con Google integrado, la cámara de aparcamiento, la llave manos libres y, sobre todo, la conducción OnePedal. Para un tranvía urbano, son herramientas importantes en la vida cotidiana. Y este se convirtió en el tranvía urbano que más me gustó en 2026.
Descubra más sobre el Twingo E-Tech en la web oficial de Renault.
