PARA ENTRAR
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motorización y tracción | Doble motor con tracción total permanente (AWD) |
| Aceleración y autonomía | De 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y hasta 622 km de autonomía (WLTP) |
| Dimensiones y peso | 4790 mm de largo, 1997 kg de tara, hasta 2138 l de carga total |
| Pantallas | Pantalla táctil central de 16 pulgadas en la parte delantera y pantalla de 8 pulgadas en la parte trasera |
| Carga rápida | 250 kW pico en Supercharger (recupera hasta 267 km en 15 minutos) |
Ya di aquí mi opinión sobre el Model Y cuando probé la versión Premium de tracción trasera a finales del año pasado y luego las versiones Performance y Standard. Sin embargo, la llegada de la configuración con siete plazas homologadas cambia por completo el tablero de juego para aquellos con familia numerosa.
En Portugal, la marca norteamericana ofrece esta opción asociada a la versión Premium de tracción total y fija el precio llave en mano en 57.475 euros, valor que ya incluye IVA, gastos de documentación y gastos de transporte en el simulador oficial.
A diferencia de la versión más larga de seis plazas, que ya se está probando en Europa, este modelo mantiene los 4.790 milímetros de longitud del Model Y convencional. Por ello, intenta aprovechar al máximo el espacio interior sin cambiar el tamaño en el exterior. Lo probé durante 2 semanas para decirte lo que pensé.
Diseño y habitabilidad
La estética exterior conserva la conocida silueta, con unas medidas de 1.624 mm de altura y una altura libre al suelo de 167 mm. Es en el habitáculo donde la dinámica se transforma. Pasar a la tercera fila de asientos es relativamente sencillo gracias al mecanismo que desliza los asientos centrales.
Sin embargo, la física impone sus reglas. Para que la última fila sea realmente funcional, debes empujar los asientos de la segunda fila unos centímetros hacia adelante sobre sus rieles. Sólo entonces hay verdadero espacio para las piernas en la última fila.
Por lo que pude comprobar, para poder viajar cómodamente, la última fila estaba adaptada para niños o jóvenes en edad escolar. Un adulto de estatura media puede incluso sentarse en la parte trasera para realizar un trayecto corto hasta una cena familiar o un viaje a la playa, pero en un trayecto largo por autopista no viajará con gran comodidad.
Además, con los dos asientos traseros abatidos la capacidad del maletero principal se reduce al mínimo. Esto también puede resultar limitante en viajes largos. Cuando abates estos asientos y vuelves al modo tradicional de cinco plazas, el volumen vuelve a ser atronador. Entre la trampilla inferior, el suelo plano y el baúl, es sorprendente la cantidad de trastos, maletas o cochecitos de bebé que puedes guardar sin esfuerzo.
Conducción y dinámica.
La presencia del motor dual con tracción total aporta un claro aumento del vigor y la confianza al volante. Acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos en un coche de dos toneladas se consigue con una facilidad desconcertante. y el punto dulce entre un Estándar y un Rendimiento, en mi opinión.
Permite adelantar con seguridad incluso con el habitáculo completamente ocupado. El coche gira sentado, la tracción a las cuatro ruedas transmite una buena sensación de seguridad en carreteras mojadas o con más curvas y la frenada regenerativa con conducción con un solo pedal está muy calibrada. Usar los frenos resulta poco común. Principalmente en la ciudad.
El confort de la suspensión y la insonorización a bordo son puntos extremadamente fuertes y inherentes a casi todos los Tesla. A velocidades de autopista, el ruido aerodinámico y de rodadura se mitigó sustancialmente en comparación con las primeras generaciones producidas por la marca. Viajamos durante horas en absoluto silencio.
En cuanto a la ausencia de una tradicional palanca física para las marchas que hay que cambiar mediante pantalla táctil o de forma automática, tras probar varios modelos de la marca, este mecanismo se convierte en una costumbre natural y ya no lo veo como un defecto ergonómico. Pero cada conductor tendrá su propia opinión sobre este punto.
Tecnología y multimedia
El ambiente a bordo está dominado por la filosofía minimalista que divide opiniones, pero que personalmente considero un punto muy positivo por su limpieza visual y ausencia de ruidos parásitos de botones dispersos. También a la hora de limpiar el vehículo todo resulta más práctico. Pero es normal que, como ya nos tiene acostumbrados en el sector, se pueda acusar al interior de estar «desnudo».
La pantalla táctil central de 16 pulgadas concentra toda la información con una fluidez que, en mi opinión, es referencia en el sector y que concentra la mayoría de los controles, incluido el aire acondicionado. Se complementa con una pequeña pantalla táctil de 8 pulgadas en la consola trasera que permite a los pasajeros gestionar la climatización y las aplicaciones de entretenimiento mientras viajan.
Sin embargo, hay aspectos que siguen mereciendo críticas, aunque puedan parecer repetitivos. El sistema de limpiaparabrisas automático sigue siendo poco fiable. Al utilizar cámaras en lugar de sensores, no siempre detecta la lluvia con la precisión requerida ni activa los cepillos secos sin motivo alguno. Es raro, pero sucede.
La negativa de Tesla a proporcionar duplicación con Android Auto y Apple CarPlay, así como la falta de una aplicación nativa Waze, siguen siendo extrañadas por aquellos que no pueden prescindir de las advertencias comunitarias sobre accidentes y los radares fijos. El sistema es tan bueno que podría prescindir de duplicar mi teléfono inteligente. Pero Waze funciona.
Por otro lado, el sistema de navegación patentado de Tesla, respaldado por la base de datos de Google, es bastante fiable. El cálculo de la ruta es impecable, el preacondicionamiento térmico de la batería se activa automáticamente cuando seleccionas un Supercharger y la estimación del porcentaje de batería con el que llegarás a tu destino es bastante precisa. Elimina cualquier tipo de ansiedad por la autonomía.
Consumo y autonomía
Hablando de autonomía, el estándar oficial WLTP homologa una autonomía mixta de 600 kilómetros y un consumo anunciado de 15,6 kWh a los 100 km. Durante el período de pruebas recorrí 1.820 kilómetros, la mayor parte por autopista.
Con aire acondicionado permanente y maletero trasero y maletero completamente cargados de equipaje en un escenario de vacaciones familiares en la mayoría de rutas con 5 pasajeros. Hice muy pocos kilómetros con los siete asientos en uso, pero viajar a 120-125 km/h con la carga completa me provocó un media final de 17,7 kWh cada 100 km.
Para un SUV eléctrico de este tamaño y con tracción a las cuatro ruedas considero muy interesante esta media. En viajes más largos, el acceso más accesible a los Superchargers con potencias de hasta 250 kW permite recuperar alrededor de la mitad de la capacidad útil en unos 15 minutos, tiempo suficiente para estirar las piernas y tomar un café mientras el coche gana espacio para unos buenos kilómetros más.
¿Para quién es el Tesla Model Y de 7 plazas?
- Familias con tres o cuatro hijos que necesitan transportar amigos, primos o abuelos sin tener dos coches;
- Usuarios que realizan viajes largos de vacaciones y necesitan un volumen de carga en modo cinco plazas;
- Conductores que quieran una tracción total potente para afrontar las condiciones meteorológicas adversas con la máxima seguridad y disponer de más potencia;
- Quienes valoran la reducción del consumo eléctrico en carretera y quieren la facilidad de carga a menor precio en Superchargers;
- Usuarios amantes de ambientes interiores sobrios, minimalistas y completamente digitales.
No es para… familias que pretenden transportar habitualmente a siete adultos en viajes medios o largos, aquellas que necesitan transportar siete pasajeros y mantener espacio libre para maletas grandes en la parte trasera, conductores que no pueden prescindir del ecosistema y la navegación Android Auto, Apple CarPlay o Waze o que prefieren controles físicos y botones dedicados en el tablero para todas las funciones básicas.
Conclusión
El Tesla Model Y con tracción total y opción de siete plazas no reinventa la rueda en la gama del fabricante americano, pero trae otra práctica propuesta comercial que responde a las necesidades reales de quienes tienen una familia numerosa.
La marca ha conseguido crear una plataforma que facilita con éxito el transporte de niños y los viajes compartidos de emergencia manteniendo las dimensiones exteriores de la carrocería de cinco plazas, sin empujar al conductor a furgonetas pesadas ni presupuestos prohibitivos.
Está claro que existen compromisos funcionales inevitables. Los dos asientos inferiores no fueron diseñados para viajes de adultos y la capacidad del maletero se reduce significativamente cuando se sientan siete pasajeros.
Los limpiaparabrisas automáticos siguen teniendo fallos y la ausencia de CarPlay y Android Auto sigue apareciendo como algo que la marca tiende a posponer. Si sopesamos la tracción total, el confort y la seguridad a bordo, una media de 17,7 kWh en carretera bien cargado y una increíble maleta de cinco plazas para el día a día, vemos la fuerza de esta propuesta para la rutina familiar.
Puede obtener más información en el sitio web oficial de Tesla.
