PARA ENTRAR
El Dacia Jogger sigue siendo una de las propuestas más singulares del mercado del automóvil en Portugal, combinando la versatilidad de siete plazas con la economía de un motor bi-fuel de gasolina y GLP. Mantiene un posicionamiento de precio a partir de los asequibles 18.500 a 21.000 euros en Portugal en las versiones base.
Para comprobar la verdadera eficiencia de este miembro de la familia de bajo coste, hemos llevado el modelo a una prueba de recorrido de 830 kilómetros, principalmente por autopista, con un exigente recorrido de unos 500 kilómetros con los siete asientos completamente ocupados por los pasajeros y su equipo.
Consumo de GLP de 8,5 litros en autopistas con 7 plazas ocupadas
La grabación en el ordenador de a bordo disipó cualquier duda sobre el esfuerzo mecánico con carga máxima:
Consumo medio de GLP: 8,5 litros cada 100 km durante todo el recorrido de la prueba. Unos 500 km, la mayor parte por autopista y con las 7 plazas ocupadas. Y sin contemplaciones de velocidad;
Consumo medio de gasolina: 6,9 litros a los 100 km con el depósito de gasolina agotado. Sólo he hecho 330 km con este combustible. El depósito aún está lejos de agotarse.
Teniendo en cuenta el peso total de los ocupantes y la resistencia a la rodadura en trayectos largos a velocidad de crucero, los 8,5 l/100 km con GLP suponen un coste por kilómetro muy interesante respecto a cualquier otro monovolumen o SUV térmico convencional.
Es importante recordar que el GLP cuesta alrededor de 1€ el litro. La gestión de dos tanques permite recorrer cientos de kilómetros sin preocuparse por el suministro, lo que permite aprovechar el precio significativamente más bajo del gas licuado de petróleo en las estaciones nacionales.
La tercera fila de asientos es una agradable sorpresa.
La tercera fila de asientos resulta ser una de las mayores sorpresas del vehículo de la marca rumana. A diferencia de lo que sucede en la mayoría de los SUV modernos de siete plazas, donde la última fila es sólo para emergencias o niños pequeños, el Jogger puede acomodar a dos adultos con un espacio aceptable para las piernas y la cabeza.
El acceso está razonablemente libre, aunque el proceso de abrochar los cinturones de seguridad en esos dos lugares inferiores requiere cierta paciencia debido a la posición poco ergonómica de las hebillas. Es una mejora que se realizará en la próxima generación.
La contrapartida física de la capacidad se refleja inmediatamente en el maletero. Con los siete asientos montados, la capacidad de carga trasera es casi residual, lo que significa que hay que gestionar mochilas pequeñas o utilizar barras y bolsas de techo para escapadas prolongadas de fin de semana.
Si quieres saber más, lee mi ensayo completo sobre el Dacia Jogger.
