Durante mucho tiempo, después de años y años de espera, la conversación sobre tranvías “baratos” fue siempre la misma… Asequibles, pero llenos de compromisos que desaniman a los conductores. Más concretamente, materiales débiles, autonomía corta para una inversión menor pero aún grande y, por supuesto, equipamiento limitado.
Lo curioso de lo nuevo BYD Ley 2 Es que, pese a posicionarse como una propuesta asequible dentro del universo de los SUV eléctricos compactos, no parece un producto hecho con tres golpes. De lo contrario.
Es un coche muy competente, con compromisos que existen, pero que no son fáciles de notar o encontrar.
Pero entonces… ¿dónde está el truco?
Precio agresivo, pero sin aire low cost.
El Atto 2 entra en el segmento de los SUV compactos eléctricos con una propuesta muy sencilla. Sea eficiente, fácil de usar a diario y lo suficientemente espacioso para familias pequeñas o cualquiera que quiera cambiar un hatchback por algo más alto.
Para ello mide 4,31 metros de largo, es decir, está en el territorio de un Hyundai Kona. El motor es único: motor eléctrico delantero de 130kW y 290Nm, alimentado por una batería LFP de 51,1kWh.
La autonomía anunciada es de unos 345 km en el ciclo WLTP. Nada revolucionario, pero tampoco problemático para el uso urbano y suburbano. Es un SUV urbano muy interesante, pero claro, se queda corto si quieres ir por autopista, como es habitual en estos tranvías más baratos.
Sin embargo, hay dos niveles de equipamiento, Dynamic y Premium. La diferencia de precio es importante, pero también lo es el salto en equipamiento, y no es que la versión más barata se quede muy corta. La versión más económica también es muy interesante en cuanto a equipamiento.
¿Cómo se comporta en la carretera?
He aquí una de las agradables sorpresas.
El Atto 2 no es un SUV deportivo, ni pretende serlo, y de hecho, no tiene por qué serlo. Pero es rápido. Hace de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, lo que, para un SUV compacto, es suficiente.
La entrega de potencia es progresiva. No hay ese golpe instantáneo típico de algunos vehículos eléctricos más agresivos. En la ciudad esto favorece incluso el confort.
La suspensión es blanda. Absorbe bien golpes e irregularidades en entornos urbanos. El único problema más evidente aparece cuando empiezas a empujarlo más en carreteras secundarias con superficies degradadas. A la parte trasera no le gustan las curvas rápidas sobre superficies en mal estado y se nota una falta de control.
Pero… No es un coche diseñado para terrenos accidentados. Se trata, como decíamos más arriba, de un todocamino pensado para desplazamientos urbanos.
Interior: sencillo, funcional y sorprendentemente espacioso
El interior es más sobrio que otros modelos de la marca. El espacio en la parte trasera es generoso para la clase. Hay buen espacio para la cabeza para los adultos y suficiente espacio para las piernas. El maletero ofrece 380 litros, dentro de la media del segmento.
En el Premium hay más comodidad, con una pantalla más grande de 12,8 pulgadas, techo panorámico y asientos ventilados. Este último punto marca una verdadera diferencia para personas como yo que se sienten mal durante el verano portugués.
Hay mucho revestimiento de vinilo. No es horrible, pero tampoco transmite lujo. Está a medio camino entre el plástico robusto y el plástico disfrazado.
Consumo y carga: eficiente, pero lento
En uso mixto, es perfectamente posible conducir por debajo de los 15kWh/100km. En otras palabras, cumple e incluso supera ligeramente los valores oficiales.
El problema puede estar en la carga. En CA, es de 7kW. En CC, alcanza los 82 kW en su punto máximo. Del 10 al 80 % tarda unos 39 minutos. Es competente, pero está lejos de ser impresionante.
Al final del día, para aquellos que cargan principalmente en casa por la noche, no es dramático. Para aquellos que dependen de una carga rápida frecuente, esto puede resultar limitante.
Seguridad y sistemas: bien sobre el papel, como siempre ocurre con BYD
Cuenta con el paquete completo de asistentes: frenada automática, crucero adaptativo, aviso de ángulo muerto, entre otros. ¿El problema? Las advertencias de carril y límite de velocidad son demasiado intrusivas. Además, apagarlos requiere varios toques en la pantalla cada vez que arrancas el coche. Es la historia habitual con BYD, que necesita urgentemente lavarse la cara en materia de software.
Garantía y posicionamiento
La garantía es de 6 años o 150.000 km para el coche y de 8 años o 160.000 km para la batería.
Veredicto: ¿dónde está el “trampa”?
El BYD Atto 2 no es perfecto. Pero está lejos de llevaros por mal camino.
Sí, carga “lento”, no es dinámico y tiene software innegablemente chino. Pero sigue siendo un coche muy interesante para el uso diario. Sobre todo porque no es un eléctrico barato que parezca barato.
Es cómodo, silencioso, eficiente y bastante espacioso. Para aquellos que quieren un SUV eléctrico para uso diario, tiene sentido cargarlo en casa y ahorrar en costes de uso.
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