Después de lo ocurrido en la región de Leiria, con prolongados apagones y destrucción en varias zonas, surgió una pregunta interesante: ¿Cómo salen del apuro las personas con un coche eléctrico? Después de todo, esto le da fuerza a ese irritante argumento… “Cuando se corta la luz, te quedas de pie”.
Bueno, la realidad parece haber sido más compleja que eso.
En los últimos días, cuando cierta normalidad vuelve a la vida cotidiana de los más afectados, han llegado a Internet varias informaciones. Todos ellos sumamente interesantes.
Vieira de Leiria en el centro de la destrucción
Uno de los reportes más directos proviene de Vieira de Leiria, una de las zonas más afectadas. Durante varios días no hubo electricidad. Esto significa que el coche eléctrico no se podía cargar en casa, por lo que… Acabó siendo necesario utilizar temporalmente un coche de combustión.
Sin embargo, antes del cambio, el coche eléctrico era imprescindible para mantener la casa funcionando dentro de los estándares mínimos de la decencia humana. Es decir, iluminación y electrodomésticos. El coche no se quedó quieto… Se convirtió en un banco de energía gigante.
V2L. El “powerbank con ruedas”
Varios propietarios hablaron sobre la tecnología. V2Lvehículo a carga. Algo a lo que los conductores muchas veces no le dan mucha importancia, pero que realmente marcó la diferencia en medio de la crisis. Básicamente, le permite conectar un cable de extensión a su automóvil y usar la batería para alimentar equipos domésticos.
Nevera, iluminación, pequeños electrodomésticos, routers para mantener activo Internet. En algunos casos, con una instalación preparada, es posible alimentar prácticamente toda la casa dentro del límite de potencia disponible, normalmente en torno a los 3,3 kW.
Para que te hagas una idea de lo que es posible, con la batería al 100% es posible mantener el frigorífico funcionando durante más de dos semanas. Dicho esto, si hay un punto de carga activo en algún lugar, simplemente ve, carga el coche y tráelo de nuevo a casa.
Muy interesante e incluso curioso.
Cargar afuera. Improvisar. Adaptar.
Muchos tuvieron que improvisar.
Había quienes lo llevaban al trabajo. Otros recurrieron a parques subterráneos que funcionaban con generadores y tenían operativas estaciones de 22 kW. En Leiria, parte de la carga disponible era solo en CA a 11 kW, lo que naturalmente limita la velocidad, pero aún así permitía mantener la movilidad y la esperanza.
También hubo quienes notaron una reducción significativa del número de tranvías en las carreteras en los días posteriores a la catástrofe, lo que demuestra que no todo transcurrió sin dificultades.
Al fin y al cabo, la red pública ya es problemática en condiciones normales, con cargadores rotos, cables robados u ocupados. En un escenario de crisis, la presión es aún mayor.
Y al fin y al cabo ¿cuál es la conclusión?
Esta catástrofe mostró dos cosas a la vez.
Un coche eléctrico bien preparado puede ser parte de la solución, no sólo un problema potencial.
Sí, es cierto que hubo quien tuvo que recurrir a los coches de combustión de forma temporal. Es cierto que la red pública de carga tiene fallos. Pero también es cierto que muchos propietarios podían mantener la electricidad, el frigorífico e internet gracias a la batería que tenían aparcada en el garaje.
Al fin y al cabo, tener coches propulsados por baterías no era tan malo en medio del caos.
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