Vive un mes entero con Renault Twingo E-Tech Me hace adaptar algunas rutinas, sobre todo cuando el escenario implica recorridos puramente urbanos intercalados con pequeños tramos de autopista y no tienes la posibilidad de cargar la batería en casa.
Contacto prolongado con la versión. tecnocuyo precio parte de los 21.090 euros en Portugal, sirvió para entender cómo el pequeño tranvía francés afronta las exigencias de la ciudad sin la comodidad de un enchufe doméstico. Para una perspectiva más centrada en el análisis del coche, puedes consultar nuestra prueba de la versión básica Evoluciónque tiene un precio base de 19.490 euros.
Consumo real y rutina en los teléfonos públicos
La eficiencia energética es uno de los grandes puntos fuertes de este modelo. El consumo se mantuvo muy constante y mesurado, como se había observado en ocasiones anteriores. Durante el primer ciclo completo de uso, recogí el coche con 99% de batería y conduje hasta 14% de capacidad.
En ese momento, el cuentakilómetros marcaba 194 kilómetros recorridos y el ordenador de a bordo registraba una media de apenas 10,8 kWh por cada 100 kilómetros (esta era la media al final del mes de pruebas). Estas cifras demuestran que la barrera de los 200 kilómetros de autonomía con una sola carga se supera fácilmente en un entorno urbano.
A la hora de reponer energía, opté por un cargador de la red MyAtlante ubicado en un supermercado. En 45 minutos, tiempo suficiente para hacer las compras de la semana, la batería pasó de 14% al 98%. El correo entregado 22,51 kWh de energía, lo que resultó en una coste total de 11,02 euros.
Con el tarifa plana de 0,49 euros por kWh practicado en su momento por este operador, y sin tener en cuenta la acumulación de saldo promocional, se puede esperar que una recarga en la vía pública cueste siempre entre 10 y 12 euros. El valor final puede ser incluso menor si decides dejar de suministrar antes.
El desafío de la dependencia de la vía pública
Cargar el Twingo E-Tech en la calle no es un proceso caro, pero la experiencia de un mes demostró lo que ya pensaba. Este es un coche diseñado pensando en aquellos que tienen un garaje en mente. La autonomía real de poco más de 200 kilómetros desaparece al cabo de unos días si se realizan trayectos que no sean meramente residuales.
Sin acceso a una tarjeta nacional, depende de la disponibilidad de teléfonos públicos, lo que no siempre está garantizado. Para los conductores que pueden llegar a casa y simplemente enchufar su automóvil, la experiencia se vuelve excelente y las limitaciones de alcance desaparecen por completo de la ecuación.
Espacio a bordo y vocación de ciudad
El diseño exterior tiene un claro atractivo estético, un detalle, aunque subjetivo, que encaja bien con el perfil de un coche urbano. Los ojos también comen. Y esta «ranita» sonriente realmente me agrada estéticamente.
En el habitáculo, la ingeniería de la marca francesa sorprende por la manera inteligente con la que aprovecha sus dimensiones compactas, sin lujos. El espacio a bordo tiene capacidad para cuatro adultos para viajar sin mayores problemas y en el maletero se pueden acomodar compras y artículos de uso cotidiano sin protestas. Pero no es para viajes largos.
La vocación del Twingo E-Tech está perfectamente definida. No es un coche hecho para grandes aventuras ni tiene intención de batir récords de autonomía. Para lo que se propone hacer, funciona de manera brillante si tiene una forma de cargarlo en casa.
La introducción de una versión con una batería ligeramente mayor sería el último detalle para convertirlo en un caso serio de popularidad, para competir en este terreno con el Geely E2. Está por ver si los argumentos actuales serán suficientes para convertirlo en un verdadero éxito de ventas en el mercado nacional, como es el caso del Renault 5.
