¿Fin de las ventanas en los aviones? Descubra qué los reemplazará

Imagínese subirse a un avión y no ver ni una sola ventana, sino tener las paredes y el techo cubiertos de pantallas gigantes que muestran el mundo exterior. No es ciencia ficción. Esta es exactamente la apuesta del Otto Phantom 3500, un jet privado norteamericano que quiere hacer como Tesla y cambiar los tradicionales cristales por pantallas inmersivas. Los vuelos privados son uno de los temas más controvertidos de la aviación: millonarios y celebridades saltan de avión en avión, dejando miles de toneladas de CO₂ en la atmósfera. Mientras Europa debate (desde hace años, y sin muchos avances) la prohibición de los vuelos cortos, esta compañía propone una alternativa radical. Un avión que promete contaminar mucho menos y que, si hace la mitad de lo que anuncia, podría cambiar la forma en que vemos la aviación ejecutiva. ¿Será este el fin de las ventanas en los aviones?

Fin de las ventanillas en los aviones: un jet diseñado para gastar menos

Detrás del proyecto está Otto Aerospace, una startup de Texas que ya había intentado revolucionar el sector con su anterior modelo, el Celera 500L, que nunca llegó a producirse. El Phantom 3500 es su evolución y el secreto está en la aerodinámica.

El avión utiliza lo que la compañía llama “fuselaje de flujo laminar”: una forma extremadamente optimizada, con un perfil de lágrima fluido, diseñado para que el aire se deslice sobre la estructura con la menor resistencia posible. Según el fabricante, esta apariencia permite reducir el consumo de combustible en más de un 60% respecto a un avión equivalente. Y, combinado con combustibles sostenibles (los llamados SAF, producidos a partir de fuentes renovables), la compañía afirma que las emisiones pueden reducirse en más de un 90% en comparación con otros aviones del mercado.

Cabe señalar que estos son números propuestos por la propia Otto, el avión aún no ha volado, por lo que debemos tomar las promesas con la debida cautela.

Impresionante, pero sigue siendo un jet privado.

Antes de pintarlo de verde, hay algo que no debemos olvidar. Incluso con estas mejoras, un jet privado sigue contaminando mucho más por pasajero que un avión comercial. Un vuelo en línea con entre 100 y 300 ocupantes ronda los 3 litros por pasajero cada 100 km; El Phantom 3500, incluso lleno con sus nueve ocupantes, superaría los 8 litros. En otras palabras: más eficientes que sus rivales directos, sí; ecológicos en términos absolutos, en realidad no.

Sin embargo, técnicamente el avión transporta entre seis y nueve pasajeros. Mientras tanto, tiene un alcance de unos 6.500 km y alcanza una altitud de crucero de 15.500 metros, por encima de la zona donde se forman las estelas de condensación. Está propulsado por dos motores Williams FJ44.

La fiebre de las pantallas llega a los aviones

Aquí viene lo más llamativo: no tiene ni una sola ventana. En el exterior, el fuselaje es una superficie lisa y continua, sin aberturas, lo que, además de reforzar la estructura, ayuda a la eficiencia aerodinámica.

En el interior, las paredes laterales y el techo están cubiertos por enormes pantallas de alta definición. La marca denominó al sistema “Super Natural Vision”. Sin embargo, las imágenes difundidas son realmente impresionantes: en lugar de una pequeña ventana, a menudo cubierta por el ala y llena de arañazos, tendrías una vista panorámica del cielo y del paisaje en gran formato, con la posibilidad de superponer realidad aumentada para indicar sobre qué estás volando.

¿La otra cara de la moneda? Hay quienes prefieren ver el mundo con sus propios ojos y, por supuesto, esas pantallas también son el espacio perfecto para colocar publicidad.

¿Sucederá realmente?

Por ahora, el Phantom 3500 se encuentra en fase de certificación ante la Autoridad de Aviación de América del Norte (FAA). El primer vuelo está previsto para 2027 y la entrada en servicio para 2030. Al tratarse de un prototipo, el diseño aún puede sufrir cambios.

Pero hay una fuerte señal de confianza. Así, el operador Flexjet ya ha encargado 300 unidades, en un acuerdo valorado en unos 5.000 millones de dólares (unos 17 millones de euros por avión). Si todo sale según lo previsto, podría ser uno de los mayores puntos de inflexión en la aviación ejecutiva en la próxima década.