Al parecer, los amantes de los coches eléctricos se han dado cuenta de lo que los entusiastas del mundo móvil ya sabían desde hace años. Cargar demasiado rápido es un error. O mejor dicho, una carga rápida frecuente, porque a veces es realmente necesaria, provocará graves problemas en la batería de tu coche eléctrico.
Un nuevo estudio de Geotab finalmente ayuda a aclarar el tema. Y la conclusión no es precisamente agradable para quienes viven pegados a cargadores rápidos.
Cargar rápido tiene un coste, ¡y no es pequeño!
Geotab analizó datos reales de más de 22.700 vehículos eléctricos, repartidos en 21 modelos diferentes, y encontró un patrón muy claro. Los coches que utilizan con frecuencia cargas superiores a 100 kW ven su batería degradarse a casi el doble de velocidad en comparación con aquellos que cargan principalmente utilizando cargadores lentos o de nivel 2.
En total, un coche eléctrico pierde alrededor del 2,3% de la capacidad de su batería al año. En los casos en los que la carga ultrarrápida se vuelve rutinaria, este valor se acerca al 2,5% anual. Sin embargo, aquellos que son más cuidadosos y sólo utilizan cargadores rápidos cuando es necesario, ven cómo el valor cae más cerca del 1,5% anual.
El punto crítico parece surgir cuando más del 12% de las sesiones de carga se realizan en estaciones ultrarrápidas. A partir de entonces, el desgaste se acelera claramente.
¿Por qué 100 kW hacen tanta diferencia?
El umbral de 100 kW no es aleatorio.
A partir de ese momento, la carga deja de ser simplemente rápida y pasa a ser agresiva desde el punto de vista químico. Forzar la entrada de energía en las células a este ritmo aumenta un fenómeno llamado «recubrimiento de litio», donde el litio se deposita en forma metálica en el ánodo en lugar de distribuirse correctamente.
El resultado es sencillo de explicar. Menos iones disponibles, menos capacidad útil. La batería sigue funcionando, pero cada vez se acorta más.
Este efecto ocurre tanto en las baterías LFP como en las NMC, pero el estudio muestra que LFP maneja mejor este tipo de estrés. Aún así, nadie sale ileso cuando el abuso es constante.
El clima también cuenta, mucho
Otro dato interesante tiene que ver con la temperatura ambiente. En las regiones donde la media anual supera los 25 grados, la degradación aumenta alrededor de un 0,4% anual. En el extremo opuesto, la carga rápida a temperaturas bajo cero puede provocar daños estructurales permanentes.
Precisamente por eso los sistemas de preacondicionamiento de baterías ya no son un lujo y ahora son obligatorios en los tranvías modernos. No sirven sólo para cargar más rápido. Son para evitar daños.
No todos los tranvías sufren lo mismo
Los vehículos de trabajo, como furgonetas de reparto o modelos polivalentes sujetos a cargas pesadas y ciclos agresivos, experimentan pérdidas medias del 2,7% anual. Los coches ligeros se acercan al 2%.
Pero la conclusión sigue siendo la misma en todos los segmentos. Cuanto más rápida y caliente sea la carga, mayor será el precio pagado con el tiempo.
Entonces, ¿debería evitar los cargadores rápidos?
¡Tienes que estar consciente!
Los cargadores rápidos siguen siendo imprescindibles, especialmente en viajes largos. La diferencia está en la frecuencia. Usarlo cuando sea necesario no es un problema. Hacer de este su principal hábito acorta la duración de la batería.
En última instancia, es más una cuestión de equilibrio.
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