La Fórmula 1 también comete errores. ¡Las reglas cambiarán!

Si no, el nombre «Fórmula 1» proviene del conjunto de reglas técnicas al que deben obedecer todos los autos y equipos. Es decir, todos los autos son diferentes, pero todos obedecen un conjunto de reglas que están definidas (buenas o malas).

• Aviso: Esta es exactamente la razón por la cual a veces aparecen innovaciones técnicas fuera de la caja. Las reglas se crean de una manera «vaga» para dejar a los equipos en busca de soluciones innovadoras.

Es por eso que generalmente siempre tenemos equipos principales, equipos intermedios y, por supuesto, aquellos que siempre están ahí abajo.

Es decir, esta «fórmula» define todo, desde el peso mínimo del automóvil hasta las dimensiones, el tipo de motor y los componentes permitidos. La designación «1» indica que esta es la categoría de Top of International Motorsport, por encima de las otras fórmulas como la Fórmula 2 o la Fórmula 3.

Dicho esto, fue en 2022 que la Fórmula 1 decidió apostar todo en el regreso del «efecto de tierra», es decir, el efecto del suelo. La idea era «chupar» el auto al piso, mientras que había muchos de los diseños complejos (y costosos) que tuvimos la oportunidad de ver en el deporte hasta 2021. Además, también había esperanzas de terminar el «aire sucio» y, por lo tanto, traer carreras más equilibradas. Pero … ¡falló!

¡Sí, también comete errores en F1!

La Fórmula 1 también comete errores. ¡Las reglas cambiarán!

¡La teoría parecía sólida! Menos turbulencia, más adelantamiento, espectáculo más grande.

Pero la práctica mostró que no todo salió como prometió. Las cosas pronto comenzaron a funcionar mal en 2022, cuando apareció un efecto que no se ha visto durante décadas. El marsopoing. Es decir, a medida que el automóvil ganó carga aerodinámica, se acercó al suelo. Pero cuando me acerqué demasiado, perdí toda la carga.

Esto significaba que el auto caminaba los saltos en la pista. Algo muy peligroso, especialmente en curvas apretadas, donde esta misma carga tiene que ser consistente. Además, debido a las suspensiones de Rijas, esto significa que los pilotos llegaron al final de una carrera con sus espaldas. No fue hermoso de ver.

Por lo tanto, hubo toques de las reglas para aumentar la distancia al suelo, que a su vez «limitó» el efecto de succión. Además, el aire sucio aumentó y también arruinó la capacidad de correr bajo la lluvia.

Entonces, tres años después, los autos siguen siendo rápidos, pero la promesa de peleas con rueda con rueda era media gas.

¿Resultado? En 2026, todo cambia de nuevo.

La FIA reducirá significativamente el uso del efecto en solitario, obligando a los automóviles a tener pisos parcialmente planos y túneles Venturi mucho más cortos. En la práctica, esto significa una pérdida del 30% en la conocida aurdo conocida, y el final del concepto aerodinámico que ha dominado los últimos años. El objetivo? Reinventando nuevamente la Fórmula 1 para que los pilotos puedan luchar en la pista … sin depender tanto de los dispositivos invisibles que se adhieran al piso.

Curiosamente, ¡esta no es la primera vez que esto sucede!

Ya en la década de 1980, F1 se vio obligado a librar profundamente el efecto en solitario, después de una secuencia de accidentes graves y automóviles con suspensiones tan estrictas que volvieron a cada curva a un riesgo. En 1983, los reguladores terminaron esta era con pisos completamente planos. Y el impacto fue inmediato: autos más lentos, sí, pero también más diversos y, sobre todo, más seguros.

¡Hay otros cambios!

En 2026, además de un diseño completamente nuevo en el automóvil, daremos la bienvenida a nuevos motores. Permanecen híbridos y continúan V6. Pero ahora dan más primacía a la parte electrificada.

Conclusión

Después de todo, incluso en la Fórmula 1 aprende del pasado. Incluso si lleva 40 años.