Hubo un tiempo en el que alcanzar los 100 caballos era un hito histórico. En 1904, el fabricante francés Darracq lo consiguió, llevando un coche a 168 km/h, récord mundial en aquella época. Hoy, más de 120 años después, es difícil encontrar un automóvil nuevo a la venta con menos de esos caballos de fuerza. Sin embargo, según un artículo reciente de Jeff Perez para Motor1, estamos alcanzando la cima. El problema ya no es la falta de potencia, sino su exceso y el peso que la acompaña. ¿Hemos llegado entonces al límite de los caballos?
Límite de caballos: la paradoja de la potencia excesiva
Según datos analizados por Motor1, los coches nuevos son, de media, un 15% más potentes que hace una década. Con la llegada de los vehículos eléctricos (EV), las cifras se han vuelto absurdas.
Hipercoches chinos: El Yangwang U9 de BYD cuenta con unos increíbles 3.000 caballos de fuerza.
Accesibilidad: Hoy en día puedes comprarte un SUV familiar de 700 CV o un Tesla que acelera más rápido que la mayoría de superdeportivos de hace apenas unos años.
Sin embargo, surge una pregunta pertinente: ¿de qué sirve tanta potencia en vías con límites de velocidad, semáforos y peatones? Para respaldar estas cifras, los automóviles necesitan baterías gigantes, frenos enormes y sistemas de tracción ultracomplejos. En consecuencia, el peso se disparó. El mencionado BYD U9 pesa casi 2.500 kg, lo mismo que una camioneta moderna.
La revolución FEV: vehículo eléctrico ligero como una pluma
Mientras marcas como Rimac o Lotus (Geely) apuestan por baterías masivas, nuevas empresas como Caterham y Longbow están tomando el camino opuesto. El objetivo ahora es crear lo que llaman FEV (Featherlight Electric Vehicle o Down Electric Vehicle).
“Si tienes un motor de 600 caballos, necesitas más refrigeración y más rigidez torsional, todo en el coche tiene que crecer para soportar esa cifra”, explica a Motor1 Daniel Davey, cofundador de Longbow.
La estrategia de estas marcas se centra en la miniaturización:
Baterías más pequeñas: Menos peso significa que necesitas menos energía para mover el coche.
La física a favor: Un coche ligero frena en distancias mucho más cortas y no necesita “brujería” electrónica para tomar bien las curvas.
El ejemplo de Caterham: el prototipo del Proyecto V pesa sólo 1.190 kg, un valor impresionante para un coche eléctrico, cercano al peso de un Mazda Miata.
¿El fin del interés por los hipercoches eléctricos?
Curiosamente, el mercado parece estar mostrando signos de fatiga. El propio Mate Rimac admitió que el interés por los hipercoches eléctricos está cayendo, y Chevrolet ha afirmado que no construirá un Corvette eléctrico por ahora porque no cree que haya mercado.
En resumen, la verdadera hazaña de ingeniería en el futuro no será añadir otro motor eléctrico de 1.000 CV, sino más bien limitar la capacidad. El próximo capítulo sobre rendimiento lo escribirá quien pueda eliminar peso y hacer que la conducción vuelva a ser ágil y divertida, demostrando que a veces menos es más.
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