Los coches eléctricos dan mucho de qué hablar, especialmente cuando se trata de la sensación inmediata de velocidad. En otras palabras, pisas el pedal y el coche dispara como un misil, pegándote instantáneamente al asiento.
Por supuesto, esto ya no ocurre en todos los coches eléctricos, y ocurre de forma muy diferente incluso en los modelos más potentes. Aún así, el par instantáneo sigue siendo una de las grandes ventajas de la motorización eléctrica.
El problema es que, tras la aceleración inicial, la gran mayoría de coches eléctricos acaban por no alcanzar las velocidades de los coches de combustión “de antaño”. La gran mayoría de coches eléctricos de gama baja y media se quedan en 150 o 160 km/h, mientras que los más potentes suelen quedarse en 180 km/h.
Es decir, si eres de los que les gusta estirar la máquina como si estuvieras en una autopista alemana, rápidamente te toparás con un muro invisible. Lo que plantea la pregunta… ¿Por qué sucede esto, cuando un simple Golf puede alcanzar fácilmente 220 o 230 km/h?
¡El problema viene de la base!
Por tanto, a diferencia de los coches de combustión tradicionales, que utilizan cajas de cambios de cinco, seis o más relaciones para gestionar el esfuerzo del motor, la inmensa mayoría de los coches eléctricos utilizan una transmisión de una sola velocidad (single gear). Esto es excelente para brindarte ese torque inmediato desde 0 RPM y aceleración lineal sin contratiempos, pero crea un problema a alta velocidad.
Es decir, al no haber una marcha más alta para engranar y calmar el motor, para que el coche siga ganando velocidad, el motor eléctrico se ve obligado a girar a velocidades absurdamente altas.
Por tanto, si las marcas no aplicaran un freno electrónico al máximo régimen, el motor entraría en una peligrosa zona roja. Corre el riesgo de sufrir daños físicos graves, desmagnetización o simplemente desmoronarse por completo debido a la fuerza centrífuga.
Luego tenemos la batería que a altas velocidades destruye la autonomía.
Dicho todo esto, el gran villano de los tranvías de alta velocidad es la resistencia aerodinámica. La resistencia del aire aumenta exponencialmente a medida que acelera. Conducir continuamente a más de 120 km/h requiere un esfuerzo monumental por parte de la batería, que agota la carga a una velocidad aterradora y destruye por completo la autonomía estimada del coche.
Además, extraer tanta energía continuamente crea una pesadilla térmica.. El paquete de baterías y el inversor comienzan a calentarse, activando los sistemas de refrigeración al máximo.
Por lo tanto, limitar la velocidad máxima ayuda a mantener bajo control la gestión térmica. Prevenir la degradación prematura de las celdas de la batería y garantizar que el automóvil no entre en modo de seguridad a mitad del viaje.
Además de todo esto, este límite también protege los propios neumáticos, que en los vehículos eléctricos están desarrollados específicamente para soportar el peso extra y tienen índices de velocidad máxima bien definidos.
Al fin y al cabo, la velocidad máxima de los tranvías se sacrifica en aras de la fiabilidad, la seguridad y el sentido común.
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