¿Los híbridos enchufables están mintiendo a los coches eléctricos?

A los ojos de muchos conductores, un híbrido enchufable promete mucho porque combina lo mejor de la combustión con lo mejor de la vertiente eléctrica, es decir, una buena autonomía eléctrica, con el motor de combustión siempre disponible para lo que venga. Sin embargo, en el lado opuesto, hay quienes dicen que combina lo peor de ambos mundos, porque la autonomía eléctrica es muy pobre, son coches caros y aún hay que lidiar con el mantenimiento de ambos motores.

Al final del día, la verdad se encuentra en algún punto intermedio. Pero… Hay otro tema.

¿Los híbridos enchufables están mintiendo a los coches eléctricos?

Por eso, durante muchos años nos vendieron la idea de que los híbridos enchufables eran el equilibrio perfecto. Autonomía eléctrica para el día a día, motor de combustión para viajes largos y un consumo de combustible casi milagroso sobre el papel.

El problema es que el papel lo acepta todo. No el camino.

En otras palabras, según un estudio de Instituto Fraunhoferque analizó datos reales de alrededor de un millón de PHEV producidos entre 2021 y 2023… El consumo medio real ronda los seis litros cada 100 kilómetros.

Un valor aproximadamente tres veces superior a los valores certificados oficialmente.

El laboratorio dice una cosa. El conductor hace otro

Los híbridos enchufables combinan dos sistemas. Un motor de combustión tradicional y un motor eléctrico alimentado por una batería recargable externamente. En teoría, el coche debería funcionar principalmente en modo eléctrico en trayectos cortos, reduciendo drásticamente el consumo de combustible.

En la práctica, el estudio muestra que el motor de combustión entra en funcionamiento con mucha más frecuencia de lo que se pensaba. Y aquí está el punto esencial. El consumo depende menos de la tecnología y mucho más del comportamiento real del conductor.

Porsche en la cima del consumo

Los datos muestran grandes diferencias entre marcas. Modelos de Porsche mostró medias en torno a los siete litros a los 100 kilómetros, valores que superan a cualquier otra marca analizada. La explicación oficial habla de diferentes patrones de uso, perfil de conducción y condiciones de la carretera.

Modelos más pequeños de fabricantes como kia, toyota, Vado o Renault Consiguieron resultados mucho más eficientes cuando se utilizaban principalmente en modo eléctrico, en algunos casos por debajo del litro cada 100 kilómetros.

La diferencia no está sólo en la ingeniería. Está en la forma en que se usa el auto.

Después de todo, ¿los complementos son una solución o un aplazamiento?

Como todo en la vida, existen coches correctos e incorrectos para algunos tipos de conductores. Un híbrido enchufable es un coche que debe cargarse cuando llega a destino, siempre que sea posible, para que casi siempre funcione con el motor eléctrico. Pero… Hay quien prefiere combinar los dos motores para tener un coche más deportivo. También hay quien quiere tener que preocuparse por la batería, y funcionar siempre con combustión.

Los híbridos enchufables siguen presentándose como un puente entre la combustión y lo eléctrico puro. Y efectivamente lo son. Especialmente las generaciones más recientes, que ya superan los 100 kilómetros de autonomía eléctrica.

Pero… El conductor tiene que saber a qué se dirige. Si vas a conducir sin cargar nunca, entonces es mejor comprar algo con gasolina, o si el conductor quiere algo con “sabor” eléctrico, quizás un híbrido completo como Toyota y muchos otros fabricantes tienen en el mercado. Porque de esta forma no tendrás que cargar con el peso de la batería detrás de ti.

Y según las métricas de las marcas, es posible viajar en ciudad el 50% (o más) del tiempo en modo eléctrico.

Al fin y al cabo, la mentira no está en el coche. Está en el conductor.