La fiebre de la electrificación sigue siendo el punto fuerte de las marcas de automóviles, y los gobiernos y los fabricantes intentan imponernos los coches eléctricos, a veces porque sí. Sí, aquí hay que tener en cuenta que la electrificación es importante y podría incluso ser el futuro del mundo del automóvil. De hecho, afortunadamente, el mercado también está cada vez más poblado de propuestas prometedoras, y eso siempre es una buena noticia.
Pero la promesa es siempre la misma y me parece insuficiente.
Me refiero a ahorro de combustible, silencio a bordo, cero emisiones y más seguridad al volante. Sobre el papel, todo esto parece un cuento de hadas, pero la verdad desnuda emerge cuando miramos la realidad del aparcamiento en Portugal y las necesidades reales de las familias.
Después de todo, los coches eléctricos de alta gama siguen siendo caros, razón por la cual varios fabricantes están empezando a invertir en propuestas más económicas, a pesar de estar limitadas en algunos puntos. Hablamos de coches como el BYD Dolphin Surf, el FIAT Grande Panda, el antiguo Dacia Spring (que será renovado) y, por supuesto, el flamante Renault Twingo.
Todo ello con la retórica de que un portugués sólo necesita recorrer 20 o 30 kilómetros diarios y, por tanto, puede y debe tener un coche limitado y con una autonomía a la que muchos todavía miran con desagrado… Pero no tiene sentido para mí. Sí, en un mundo perfecto todos tendríamos un coche secundario eléctrico bueno y barato para ahorrar dinero y ayudar al medio ambiente. El problema es que la inmensa mayoría de los portugueses no pueden comprar un segundo coche porque sí.
No es casualidad que la inmensa mayoría de los coches nuevos vendidos en Portugal vayan a parar a empresas. Los portugueses compran lo que pueden y, por eso, casi siempre compran bienes usados nacionales o usados importados.
Entre comprar un vehículo eléctrico limitado y uno usado totalmente equipado, la respuesta casi siempre es el usado.
¿Habitante de la ciudad moderna? Siempre encerrado en las murallas de la ciudad.
Si miramos las opciones más baratas del mercado (coches nuevos), los sospechosos habituales son el Dacia Spring o el Renault Twingo E-Tech, con precios que oscilan entre los 16.000 y los 20.000 euros. Se trata de coches que prometen una autonomía de unos 250 kilómetros. Pero claro, si te aventuras fuera de la ciudad y tienes el coraje de ingresar a una autopista. Este es un número que bajará, y bueno.
Como ya habrás notado, esto es algo que me causa cierta confusión. Parece que estamos intentando cambiar la historia.
Los citadinos siempre han existido y, sí, siempre han estado centrados en la agilidad dentro de la ciudad. Pero podrían ir a donde quisieras. Eran más limitados, por supuesto. Pero si quisieras hacer Lisboa-Oporto o Porto-Faro, él lo haría. Había que parar más a menudo para repostar combustible, pero estaba bien. Fue aceptable. Era el coche que podías tener y, como tal, tenía que ser un experto en todos los oficios.
Bueno, hoy en día un coche urbano eléctrico no puede hacer eso. O mejor dicho, puedes, pero con baterías pequeñas y carga lenta, un viaje como este lleva el triple de tiempo.
¿Quién no recuerda haber conducido un viejo Fiat Punto, un Renault Clio o un Peugeot 206 con motor de gasolina 1.1 o 1.2? Eran coches puramente urbanos, sí, pero te llevaban a cualquier parte. Hiciste un viaje desde Lisboa al Algarve con tres o cuatro amigos y no fue el fin del mundo en absoluto.
Había una versatilidad real que el progreso eléctrico simplemente aniquiló en la gama de entrada.
Coches por valor de 20 mil euros con limitaciones reales. ¿Los portugueses dirán que no?
Entonces tenemos otra pregunta. Un coche eléctrico bueno y barato para un portugués sin mucha riqueza es genial. Pero un portugués con pocas posesiones no tiene garaje. ¿Cómo se carga el coche? ¿Lo cobrarán en teléfonos públicos? Que son mucho más caros, están lejos de casa y puede que ni siquiera estén disponibles o no sean funcionales.
Es un dolor de cabeza.
Pedirle a una familia de clase media que se gaste cerca de 20 mil euros en un “segundo coche” eléctrico y limitado, cuando con esa misma cantidad se compra un buen coche seminuevo de combustión principal en el mercado de segunda mano, es vivir completamente desconectado de la realidad. De hecho, con 20 mil euros puedes empezar a mirar vehículos eléctricos usados, como el Model 3 de Tesla.
Bueno… lo más probable es que me critiquen por esta forma de pensar, pero la idea es generar una discusión. ¿Cuál es tu opinión sobre este tema?
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