Hace unos años era fácil mirar un coche chino. y no tomarlo demasiado en serio. Hoy basta ver lo que presentan marcas como Xiaomi, BYD o empresas vinculadas a Huawei para entender que todo ha cambiado.
Veo autos con asientos que giran, interiores que se transforman en una habitación, proyectores, refrigeradores y niveles de confort que, en europanormalmente están reservados para los modelos más caros. Y enseguida surge la pregunta: ¿cómo competirán con esto BMW, Mercedes, Volkswagen y el resto de marcas europeas?
No digo esto porque haya dejado de gustarme los coches europeos. Todo lo contrario. Sigo prefiriendo la personalidad de un BMW, el confort de un Mercedes o la forma en que algunas marcas europeas consiguen que un coche transmita emociones.
Pero que te gusten estas marcas no significa ignorar lo que está pasando. China ya no es el país que simplemente copiaba los automóviles europeos. En algunas áreas, es Europa la que ya parece estar tratando de entender cómo puede mantenerse al día.
China ya no se limita a copiar
Uno de los coches que más me hizo pensar en esto fue el Xiaomi SkyNomad N90.
Los asientos delanteros pueden girar 180 gradosla consola central se transforma en una mesa y el interior se puede organizar como una pequeña habitación. Dependiendo de la versión, también podrás disponer de una gran pantalla, frigorífico y asientos preparados para descansar durante un viaje.
Básicamente, Xiaomi miraba el interior de un coche y pensaba: ¿por qué este no puede ser también un salón, una oficina o un espacio para pasar tiempo en familia?
Luego tenemos el AITO M9. No es exactamente un “coche Huawei”, porque está producido por Seres, pero utiliza mucha tecnología de la empresa china. Puede tener asientos con masajes, varias pantallas e incluso faros capaces de proyectar una imagen de 100 pulgadas.
Por supuesto, no todo el mundo necesita ver una película proyectada desde el coche. Algunas de estas características Incluso puede parecer una exageración.. Pero ese no es el punto.
Lo que realmente importa es que las marcas chinas están probando cosas diferentes. Están pensando en la forma en que usamos el coche cuando no estamos conduciendo. En Europa, muchas de estas ideas siguen reservadas a coches extremadamente caros.
Un BMW Serie 7 también puede tener una pantalla enorme para los pasajeros traseros. El problema es el precio del coche y la cantidad de extras que sueles tener que añadir. En China comienza a existir la sensación de que este nivel de tecnología podría llegar a coches más asequibles.
BYD es otro ejemplo. Puede que no transforme todos sus modelos en una sala de cine, pero consigue combinar espacio, tecnología y equipamiento a precios difíciles de ignorar. En la prueba BYD Sealion 7 quedó claro que la marca ya logró crear un automóvil cómodo y espacioso capaz de causar muchos problemas a la competencia.
Aquí es donde Europa tiene un problema
El peligro de los coches chinos no es sólo el precio. Está en la cantidad de cosas que pueden ofrecer por ese precio.
Marcas como BYD desarrollan sus propias baterías, motores y gran parte del software. Esto permite controlar mejor los costes y toda la experiencia dentro del coche. También es una de las razones que ayuda a explicar por qué los coches chinos se venden tanto.
Según la Agencia Internacional de Energía, la producción de baterías en Europa y Estados Unidos todavía es Puede costar hasta un 50% más que en China..
Y estos coches ya no circulan simplemente al otro lado del mundo. Para 2025, más de un millón de automóviles fabricados en China ingresarán a la Unión Europea. Según ACEA, representaron el 7% de las ventas totales y el 20% del mercado eléctrico europeo.
Incluso Volvo, una de las marcas en las que pensamos cuando hablamos de seguridad europea, pertenece al grupo chino Geely. La línea que separa la industria europea y china ya no es tan clara como parece.
No digo que las marcas europeas vayan a desaparecer. Europa sigue teniendo importantes ventajas en calidad de construcción, seguridad, conducción, servicio y valor de reventa.
Tampoco podemos mirar el precio de un coche en China, convertirlo directamente a euros y suponer que ese será el valor en Portugal. Hay costos de transporte, impuestos, homologaciones y tasas que aplica la Unión Europea. Además, Todavía hay dudas importantes sobre la asistenciala disponibilidad de piezas y el valor de algunos de estos coches en el mercado de segunda mano.
Aún así, sigo mirando algunos modelos chinos y creo que Europa todavía no tiene una respuesta clara. Si dos coches cuestan prácticamente lo mismo, pero uno ofrece más espacio, más confort y mucha más tecnología, ¿cuántas personas seguirán eligiendo solo el símbolo del capó?
Xiaomi ya ha confirmado la llegada de sus coches a Europa. BYD sigue creciendo y otras marcas chinas están entrando en el mercado portugués. Quiero que las marcas europeas respondan. Quiero seguir viendo marcas como BMW, Mercedes, Volkswagen y otros fabricantes creando coches interesantes. Pero honestamente, No sé cómo podrán seguir este ritmo..
Los automóviles chinos ya no intentan alcanzar a Europa. En algunos aspectos, es Europa la que tendrá que correr para no quedarse atrás.
Me gustan los coches europeos pero me preocupa lo que viene de China.
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