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El mayor temor de cualquiera que se plantea comprar un coche eléctrico usado es siempre el mismo: ¿en qué estado se encuentra la batería? La respuesta, hasta ahora, ha sido vaga. Pero un estudio independiente realizado por TÜV NORD en colaboración con la empresa tecnológica Carly, con una muestra de casi 50.000 coches eléctricos e híbridos enchufablesfinalmente vino a dar cifras concretas a esta cuestión.
La degradación hasta 90.000 km es casi imperceptible
La conclusión más relevante es que, durante la primera fase de la vida de un vehículo, las baterías envejecen mucho mejor de lo que la mayoría de los conductores esperan. Hasta los 90.000 kilómetros, la pérdida de capacidad es, por término medio, de sólo 0,7 puntos porcentuales por cada 10.000 kilómetros recorridos. En la práctica, esto significa que un coche con 80.000 km todavía debería tener batería. con más del 94% de la capacidad original. Un valor que debería tranquilizar enormemente a quienes operan en el mercado de segunda mano.
El hito de los 90.000 km que marca la diferencia
A partir de este hito la situación cambia claramente. La tasa de degradación se acelera a un promedio de 2,3 puntos porcentuales por cada 10.000 kmes decir, más del triple que la tasa anterior. Un coche que a 90.000 km todavía muestra un 94% de batería puede llegar a 130.000 km con menos del 85%. Es una diferencia que se siente en la autonomía real y que debería pesar mucho a la hora de negociar el precio.
Si te preguntas si vale la pena proteger el estado de tu batería con hábitos de carga correctos, la respuesta es sí. Y la ciencia ya ha demostrado que las baterías de los coches eléctricos pueden durar más de lo esperado con un uso dinámico, algo contradictorio, pero confirmado por investigadores de la Universidad de Stanford.
Hay grandes diferencias entre marcas.
no es todo lo mismo. El estudio analizó modelos más antiguos e identificó diferencias significativas entre los fabricantes. Hyundai, Kia y Mercedes aparecen en lo más alto, con baterías que mantienen capacidades entre el 90% y más del 95% incluso en vehículos con más años de uso.
Algunos modelos más antiguos de Renault, Volkswagen y Citroën muestran valores entre el 70% y el 80%, lo cual es relevante si se comparan ofertas de diferentes marcas en el mercado de segunda mano.
Curiosamente, Volkswagen también está tratando de garantizar un futuro mejor para sus baterías: recientemente retiró del mercado casi 95.000 vehículos eléctricos con módulos potencialmente defectuosos, una señal de que la transparencia en esta área está creciendo.
La buena noticia: se está superando el estándar
La conclusión más positiva del estudio es que la mayoría de las baterías superan con creces el estándar de garantía actual, que exige un 70% de capacidad residual después de 8 años o 160.000 km. De hecho, casi todos los vehículos analizados pasan esta prueba, lo que es una buena noticia tanto para los actuales propietarios como para el mercado de ocasión en general.
El futuro también apunta en la dirección correcta: desde la batería de Toyota con una vida útil de 40 años hasta las nuevas tecnologías de estado sólido que prometen revolucionar la autonomía y la durabilidad, la tecnología avanza a buen ritmo.
Cómo comprobar el estado de la batería antes de comprar
Si vas a comprar un coche eléctrico usado, no te fíes sólo de la palabra del vendedor. Existen herramientas de diagnóstico que leen el estado de la batería (SOH) directamente en el vehículo, en cuestión de segundos.
Recuerde que estos números son solo promedios, ya que el estado real de cada batería depende en gran medida de cómo se usa y carga el automóvil a lo largo de su vida.
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