¿Por qué los autos BYD son mucho más caros en Europa?

En China, BYD es una marca masiva. Vende mucho, vende barato y compite en un mercado donde la guerra de precios es parte de la vida cotidiana. Por cierto, la guerra de precios en China es tan roja que es muy probable que muchos fabricantes no puedan soportar la presión y, como tal, dejan de existir para finales de año.

Pero cuando cruza el mundo y llega a Europa, la estrategia cambia y no es pequeña. Especialmente en Portugal. Aquí, el mismo BYD intenta presentarse como una marca de calidad, con un diseño audaz, tecnología avanzada y, por supuesto, precios mucho más altos. ¿Pero por qué?

¿Por qué los autos BYD son mucho más caros en Europa? ¿Especialmente en Portugal?

La respuesta no está solo en la distancia entre los continentes. Está en la percepción del valor, en los márgenes de las ganancias y, por supuesto, en las reglas impuestas por la propia Unión Europea. De hecho, a veces los automóviles ni siquiera son los mismos, y las negociaciones tampoco.

Pero la falla no es (solo) de BYD.

¿Márgenes de grasa a expensas de los europeos?

Un estudio reciente muestra que BYD puede beneficiarse hasta 10 veces más por cada automóvil vendido en Europa que en su mercado de origen. Un Byd Seal U, por ejemplo, puede generar cientos de euros de ganancias en China, pero miles en Europa.

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Esto se debe a que, a pesar de ser más caro, sigue siendo más accesible que un Volkswagen, Peugeot o Renault Electric.

El truco es aparentemente simple. Aproveche el espacio entre el precio chino y el precio de los rivales europeos para inflar el valor de ventas, manteniendo una imagen de «calidad de calidad». (Esto es muy culpa de los importadores, no por Byd en sí).

Esto da como resultado porque el mercado europeo, solía pagar más por los automóviles, ha aceptado este juego. -> ¿Es más barato, es lo mismo o equivalente? Entonces es bueno.

El caso de Byd Seagull: 11 mil euros en España, 21 mil en Portugal?

Uno de los ejemplos que está dando a hablar es el nuevo Byd Seagull/Surf. En España, con el apoyo del gobierno, puede costar solo 11 mil euros. En Portugal, el mismo auto alcanza los 21 mil. Incluso descontando incentivos y diferencias de IVA, existe una disparidad que nadie puede justificar.

O más bien, ni siquiera puedes: Importadores que desean maximizar las ganancias, incentivos con lugares limitados y aranceles europeos disfrazados.

Apoya que parecen una lotería

La situación empeora en Portugal, donde los incentivos actúan como un juego de suerte. Muchos consumidores compran un automóvil para tener los 4.000 euros del incentivo, pero se reducen si no se acepta la solicitud.

Comprar un automóvil eléctrico con la ayuda … es ambicioso.

Hay más. Para tener acceso al apoyo, a menudo es necesario matar un automóvil viejo. Esto requiere que algunos consumidores Literalmente, compre un auto viejo solo para enviarlo a la matanzaque anula la cantidad que podrían recibir con la venta. La alternativa? Quédate con el auto viejo y pierde apoyo.

El impacto en el mercado y la respuesta europea

La entrada de BYD sacudió el mercado europeo y obligó a los Gigantes a moverse. Fue de ahí que ideas como la nueva Electric Renault 5, Citroën ë-C3 o el futuro Renault 4. La presión resultó, pero llegó a un precio.

Si bien los consumidores le agradecen más ofertas y precios más bajos contra las marcas tradicionales, por otro lado, la industria europea está perdiendo terreno. Dicho esto, cuando el peso de la industria automotriz es vital para el PIB de países como Alemania, Alguien terminará pagando esta factura.

¿Byd es bienvenido? Tal vez. Pero es bueno que el entusiasmo accesible para automóviles no nos haga olvidar el juego geopolítico y económico detrás de él. Porque comprar un automóvil barato puede ser costoso en todo el continente.