PARA ENTRAR
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Batería | 60,4 kWh |
| Autonomía | 420 km (WLTP combinado) |
| Fuerza | 150 kilovatios (204 caballos de fuerza) |
| Aceleración | 0-100 km/h en 7,3 segundos |
| Cargando | Hasta 110 kW en CC |
BYD encontró en Atto 3 la fórmula mágica para penetrar en el mercado europeo y, en concreto, en el portugués. No es casualidad que esto Es el modelo de la marca más matriculado en 2025 en Portugal y una presencia constante en las carreteras nacionales. La renovación para 2025 no cambia lo que funciona, sino que corrige lo que pedían los clientes y refuerza la percepción de calidad.
El exterior sigue siendo consensuado, para complacer a la mayoría de los conductores, pero ahora con un toque más oscuro. Las molduras de las puertas y el pilar trasero ahora son negros, las llantas de 18 pulgadas tienen un nuevo diseño y el nuevo color Cosmos Black (que probamos) le sienta bien. Pero la gran novedad es la eliminación de la frase «Build Your Dreams» de la parte trasera, sustituida por un logotipo más discreto, para satisfacer una petición de larga data de los clientes europeos.
Esta actualización consolida a Atto 3 como una alternativa racional y económica a la combustión. Si aún dudas de las facturas, debes saber que un coche eléctrico es más barato que un diésel, sobre todo si analizamos los costes de mantenimiento y energía de este SUV a lo largo del tiempo.
Experiencia de usuario
Exterior sobrio, interior audaz
Donde BYD arriesga es en el interior, pero lo hace con una calidad de construcción que merece elogios. Si todavía tienes prejuicios sobre los coches chinos, puedes dejarlos de lado. Aquí encontrarás un conjunto sólido, sin ruidos parásitos y con materiales agradables al tacto, a un nivel superior a algunos competidores europeos del mismo segmento.
La inspiración del mundo del gimnasio permanece. La palanca de cambios imita un peso de culturismo y las salidas de ventilación parecen discos de mancuernas. En las puertas se encuentran las famosas cuerdas elásticas de guitarra del almacén, que en la práctica sirven para guardar botellas grandes.
Lo que cambió en esta versión 2025 fue la paleta de colores, ahora más sobria con el interior negro de serie. El espacio a bordo es imperial para un segmento C. En la parte trasera viajan tres adultos con dignidad y colocar las sillas infantiles es una tarea sencilla gracias al suelo plano. El baúl de 440 litros cumple, tragando basura cotidiana o sirviendo como maleta de tetris durante las vacaciones. Ah, y puede alcanzar los 1.338 litros con los asientos abatidos.
Pantalla giratoria e infoentretenimiento intuitivo
En el capítulo tecnológico, la pantalla giratoria (de 12,8 o 15,6 pulgadas, según versión) sigue siendo el centro de atención. Puedes utilizarlo en vertical u horizontal, aunque Android Auto y Apple CarPlay sólo funcionan en horizontal. Que es también la modalidad que termino prefiriendo.
El sistema operativo de BYD es fluido, permite instalar aplicaciones como YouTube y la navegación integrada es competente. El panel de instrumentos muestra toda la información necesaria y las ayudas a la conducción necesarias están todas aquí. Las cámaras son de buena calidad, incluso la 360 es muy útil cuando queremos aparcar en paralelo o pasar por calles estrechas.
Al volante: comodidad ante todo, pero sin «un pedal»
La posición de conducción es elevada, propia de un SUV. Por eso considero que la visibilidad es excelente. Sin embargo, si eres demasiado alto, puedes sentir que estás demasiado «encima» y puedes ver demasiado del capó. La comodidad de los asientos es, sin embargo, innegable. En la versión Design tienen incluso ventilación, un lujo en los días de verano y que aprecio más que los asientos calefactables.
En carretera, el Atto 3 prioriza la comodidad. La suspensión filtra bien las irregularidades de la carretera portuguesa y el aislamiento acústico es bastante bueno para este rango de precios. Los 204 caballos son suficientes para el uso diario, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos que permite adelantar con seguridad.
El ángulo de giro corto es una ventaja en la ciudad y facilita las maniobras en calles estrechas. Me sentí bastante seguro en algunas calles estrechas cerca de mi casa a este respecto. Hay, sin embargo, un detalle en la conducción que es necesario conocer y que es la intensidad de la frenada regenerativa.
Incluso configurada al nivel máximo, la retención podría ser más imponente. Si esperas esa conducción «con un solo pedal» típica de otros tranvías, en la que apenas se toca el freno, eso no sucede aquí. Tendrás que utilizar el pedal del freno con frecuencia para detener el coche.
Sin embargo, esta calibración más suave no termina siendo un defecto para todos, e incluso puede complacer a algunos conductores que están pasando de un coche de combustión y no les gusta sentir que el coche «frena solo» bruscamente. Dependerá del gusto de cada uno.
Los consumos son justos para el tamaño y el peso. Logré generar alrededor de 16-17 kWh de media, pero esto fue conduciendo tanto en ciudad como en carretera. La batería de 60,4 kWh promete una autonomía WLTP de hasta 420 km, que en ciclo urbano puede ampliarse hasta los 565 km.
Según mis pruebas, diría que puedes esperar una autonomía real de unos 400 kilómetros en un escenario urbano y 300 km si lo tomas en carretera. La carga rápida se ha mejorado a 110 kW, lo que permite cargar del 30% al 80% en 28 minutos, suficiente para un breve descanso en viajes largos. En mi experiencia, sólo empieza a bajar drásticamente la velocidad de carga al 95%.
¿Para quién es el BYD Atto 3?
Este coche es ideal para familias que necesitan un coche espacioso para viajes urbanos y suburbanos (y algunos viajes más largos entre medio), que valoran la robustez y el confort. También es una buena opción para empresas y profesionales, dado que la campaña actual sitúa la versión Confort a partir del 29.850 euros (+IVA)un valor inmejorable para la calidad que ofrece.
No es para ti si buscas emoción al conducir o si quieres conducir solo con el pedal del acelerador usando la máxima regeneración. Si prefiere el minimalismo interior de otros o una conducción más deportiva, quizás debería buscar en otra parte.
Conclusión
El BYD Atto 3 (2025) demuestra que la marca china aprende rápidamente. Escucharon los comentarios, eliminaron los elementos visuales más controvertidos del exterior y mantuvieron la excelente calidad de construcción que ya caracterizaba al modelo. Aunque el frenado regenerativo no es el más fuerte del mercado, el paquete de confort, el agresivo precio de campaña y la completa lista de equipamiento lo convierten en una de las compras más recomendadas y seguras del mercado eléctrico actual.
Consulte todos los detalles y campañas de Atto 3 en el sitio web oficial de BYD. Vea también nuestra reseña del Renault 4, un SUV del segmento C con un enfoque audaz.
