Tesla volvió a cambiar las reglas del juego. Y esta vez no es con nuevo hardware ni con una revolución tecnológica. Se trata de algo mucho más sencillo y mucho más controvertido, y que de hecho es una estrategia que otros fabricantes ya han intentado implementar con poco éxito.
En otras palabras, hacer que los conductores paguen mensualmente por características que el auto ya tiene. Sí, el auto ya viene con el hardware. Pero el software se vuelve opcional y, por supuesto, de pago.
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El piloto automático tal como lo conocíamos está desapareciendo
Durante más de una década, Autopilot fue uno de los mayores buques insignia de Tesla. Un sistema de asistencia a la conducción que combinaba el control adaptativo de la velocidad con el mantenimiento del carril. No hay conducción autónoma real, pero sí una asistencia muy competente en carretera.
Esto es lo que muchos compradores esperaban cuando adquirieron un Model 3 o un Model Y. Bueno, eso se acabó.
En Estados Unidos y Canadá, los nuevos Model 3 y Model Y ya no incluyen el piloto automático “completo”. Lo que ahora se ofrece de serie es únicamente el control de crucero adaptativo. El coche mantiene la distancia con el vehículo que le precede, pero ya no ayuda a mantener el coche centrado en el carril.
Es decir, el volante deja de moverse por sí solo.
Pero aquí hay que tener en cuenta que el coche sigue teniendo todas las cámaras, sensores y capacidad de procesamiento para ello. Tesla acaba de desactivar esa parte del software.
En otras palabras, algo que ya se consideraba normal en un tranvía moderno ahora está encerrado detrás de una suscripción.
La conducción autónoma total se convierte en suscripción obligatoria
Tesla también decidió cambiar el modelo de ventas de conducción totalmente autónoma.
Hasta mediados de febrero todavía es posible comprar el FSD por unos 8.000 dólares. Después de eso, esta opción desaparece. El FSD ahora sólo existe mediante suscripción mensual y cuesta alrededor de 99 dólares.
Además, es importante recordar una cosa importante: la conducción autónoma total sigue siendo un sistema de nivel 2. No es conducción autónoma. El conductor debe permanecer atento, con las manos en el volante, dispuesto a intervenir en cualquier momento.
Es decir, no estamos hablando de un salto tecnológico reciente. Estamos hablando de algo que ya existía, pero que ahora tiene reglas ligeramente diferentes.
¿El mismo auto? Sí, pero con menos funciones básicas.
Aquí está el punto que más polémica está generando. Tesla no ha eliminado el hardware. No simplificó los sensores. Tampoco redujo los costos de producción. El coche es exactamente igual.
Es difícil no considerar esto como la creación de una nueva fuente de ingresos simplemente porque sí.
¿Hay más en la historia?
Este cambio no ocurre por casualidad.
Tesla ha estado bajo una fuerte presión regulatoria, especialmente en California, donde ha sido acusada de marketing engañoso a lo largo de los años al exagerar las capacidades del piloto automático y la conducción autónoma total.
Existen procedimientos judiciales, decisiones administrativas e incluso indemnizaciones millonarias asociadas a accidentes con el Autopilot activo.
Quitar el nombre “Piloto automático” del centro de la oferta y concentrar todo en un solo paquete llamado Full Self-Driving puede verse como un intento de limpiar el mensaje y reducir los riesgos legales.
Pero eso no cambia el impacto en el consumidor.
Conclusión
Tesla continúa haciendo lo que mejor sabe hacer: probar hasta dónde puede llegar.
Dicho esto, para cualquiera que esté comprando hoy un Model 3 o un Model Y, la realidad es sencilla y no muy agradable. El automóvil viene con menos funciones de conducción asistida que antes y, por supuesto, para volver a obtener una experiencia similar a la del antiguo Autopilot, debe pagar todos los meses.
Curioso, porque esto ya ha fracasado en otros fabricantes como BMW, porque los consumidores no querían aceptar la retórica. ¿Y aquí? ¿Aceptarás?
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