PARA ENTRAR
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Aceleración 0-100 km/h | 3,5 segundos |
| Velocidad máxima | 250 kilómetros por hora |
| Autonomía | 580 kilómetros (WLTP) |
| Consumo oficial | 16,20 kWh |
| Fuerza | 460 CV / 338 kW |
Ya hay tantos Teslas en la carretera que el juego de saludar a otro conductor con el mismo vehículo rara vez ocurre cuando nos adelantamos. Pero con el Tesla Model Y Performance, durante mis pruebas de este modelo, solo vi uno igual durante poco más de una semana con el vehículo. Y el conductor en cuestión se encargó de señalar su presencia con un «silbido» y un gesto sonriente de la mano.
Después de probar el Model Y Premium Long Range con tracción trasera, sigo pensando que este modelo es el punto ideal para aquellos que quieren un Model Y sin los compromisos del modelo más asequible. Este Performance con tracción total es claramente para aquellos que quieren algo más deportivo, aún más disponibilidad de par y tienen un presupuesto mayor. Al fin y al cabo, su precio inicial es de 61.990 €.
nuestra opinión
La diferencia está en los detalles.
Desde lejos parece un Model Y más, es cierto. Especialmente cuando es exactamente del mismo color que el Premium que probé anteriormente. Pero una mirada más cercana revela las diferencias que justifican la etiqueta «Performance». Las llantas Arachnid de 21 pulgadas llenan de manera imponente los pasos de rueda.
La parte visual interesante es que permiten ver las zapatas de freno pintadas de rojo que no son sólo estéticas; estos «muerden» discos más grandes y más capaces. En la parte trasera, el alerón de fibra de carbono da el toque final de agresividad y ayuda a la estabilidad a altas velocidades.
En el interior, la diferencia con el modelo de 49.990 euros es sutil, pero perceptible para el conductor. Los pedales de aleación de aluminio le dan un toque más deportivo y la calidad de construcción sigue siendo sólida. Tanto en el exterior como en los asientos tenemos el símbolo característico de los modelos Performance, que también aparece iluminando el suelo cuando abrimos una puerta.
Sin embargo, la verdadera diferencia no se ve, se siente. Estamos hablando de la suspensión rebajada. El coche se sitúa más cerca del suelo, lo que mejora el centro de gravedad. Pero en Portugal, con adoquines y baches frecuentes, notarás que es sustancialmente más «seco» que la versión Long Range.
Un misil familiar
La conducción es lo que distingue a este coche de sus otros hermanos. Si bien se envía el RWD de largo alcance, el rendimiento es violento en el buen sentido. El modo de aceleración «Crazy» («Ludicrous») entrega potencia al instante.
Los adelantamientos ya no se calculan y se convierten casi en un teletransporte. La tracción total (Dual Motor) garantiza que, incluso en carreteras mojadas, la potencia pasa al suelo sin pérdida de tracción. Tienes que estar literalmente pegado al asiento y, si quieres «jugar» un poco, conviene avisar a los demás pasajeros, ya que la potencia es silenciosa pero se siente inmediatamente.
El minimalismo requiere acostumbrarse
Como comentaba en el análisis de la versión Premium, subirse a este Model Y Performance requiere un cambio de mentalidad. Tesla ha llevado el minimalismo al extremo y esto conlleva una curva de aprendizaje que puede no resultar atractiva para los conductores más tradicionales. Por ejemplo, la pantalla central de 15,4 pulgadas no es sólo el sistema de información y entretenimiento; Es el cerebro y el panel de instrumentos del automóvil.
No hay nada detrás del volante. ¿Quieres ver qué tan rápido puedes llegar en ese sprint de 3,5 segundos? Tienes que fijarte en la esquina superior izquierda de la pantalla central. Es una decisión que sigo encontrando cuestionable en un coche con estas prestaciones, donde un Pantalla frontal haría toda la diferencia a la hora de mantener la vista en la carretera.
La «guerra» por los botones físicos continúa. En este modelo sólo hay una palanca detrás del volante, que se utiliza para señalar los cambios de dirección (intermitentes). Para poner el coche Conducir o contrarrestarhay que deslizar el dedo desde el lateral de la pantalla (aunque hay botones físicos de emergencia en el techo).
Otro punto al que hay que acostumbrarse son los limpiaparabrisas automáticos. Continúan dependiendo de cámaras en lugar de un sensor de lluvia tradicional, lo que resulta en una efectividad inconsistente. A veces no se encienden inmediatamente cuando llueve, a veces se vuelven frenéticos cuando llueve mojado. Son «características» que forman parte de la experiencia Tesla y que tendrás que aceptar si quieres tener estas prestaciones en el garaje.
Autonomía y carga
Más rendimiento y neumáticos más grandes significan invariablemente menos autonomía. Tesla anuncia 580 km (WLTP) para esta versión, frente a los 622 km del Long Range RWD que probamos anteriormente. En la vida real, cuente entre 400 y 450 km si tiene el pie pesado.
Durante mi prueba consumí una media de 18-19 kWh, pero no considero que tenga el pie pesado. También porque, por cierto, las condiciones meteorológicas durante el tiempo de ensayo tampoco eran propicias para los abusos.
La velocidad de carga sigue estando a la cabeza de la industria, ya que hasta 250 kW en cualquier Supercargador minimiza el tiempo de inactividad en viajes largos. Durante la prueba tuve la oportunidad de utilizar el Fátima Supercharger (como los demás, ya abiertos a otras marcas) y es una experiencia charge and go que me gustaría tener en todos los tranvías.
¿Para quién es el Tesla Model Y Performance?
Este auto es para ti si el presupuesto no es tu principal preocupación. y valorar el Estética y máxima potencia. propio de un deportivo. Es para el padre o la madre de familia que necesita espacio para los asientos del coche y para hacer las compras, pero que no quiere renunciar a los humillantes coches deportivos en los semáforos.
No es para ti si priorizas la máxima autonomía en un Model Y. En este caso, el consejo es ahorrar entre 12.000 y 15.000 € y elegir la versión Long Range (base o Premium) con tracción trasera.
Conclusión
El Tesla Model Y Performance combina la exuberancia de un coche deportivo en un formato relativamente práctico. Cuesta 61.990 €, lo que supone un salto significativo respecto a las versiones básicas. Pero ofrece una experiencia de conducción que rivaliza con los coches que cuestan el doble o el triple.
No es, en absoluto, la compra más racional de la gama. Ese título pertenece al Long Range RWD que probé anteriormente. Pero es, sin duda, el más apasionante. Es el coche para aquellos que lo quieren todo: espacio, tecnología y la posibilidad de sentar a los pasajeros en cualquier momento.
Descubre más sobre este y otros modelos en la web oficial de Tesla. Vea también nuestra prueba del Tesla Model Y Premium.
