VW se dio cuenta de que los coches eléctricos tienen que ser más asequibles. Especialmente después de analizar muy detenidamente la invasión china, todavía tiene sentido. Dicho esto, después de pasar años observando de reojo las técnicas de producción de Tesla, el Grupo Volkswagen finalmente ha decidido ceder.
Es decir, el gigante alemán encargó 16 gigacasting de 9.000 toneladas al proveedor suizo Bühler. ¿La idea? Utilizar prensas gigantes para fusionar las secciones delantera y trasera del chasis de sus futuros coches eléctricos en una sola pieza de aluminio, desperdiciando decenas de componentes estampados y soldados.
Sin embargo, según las informaciones que circulan en el sector, el pastel debería repartirse entre las marcas del grupo: 8 máquinas para Volkswagen, 4 para Audi y 4 para Škoda. Sobre el papel todo es bonito y ahorra millones en robots y costes de producción.
¿Irá bien?
¡No se trata sólo de comprar máquinas!
Por eso, para quienes no estén familiarizados con el tema, una prensa como esta inyecta aluminio fundido en un molde con una fuerza brutal de 9.000 toneladas. El resultado es una estructura completa realizada de una sola vez, eliminando peso y simplificando el proceso. Pero pedir el equipo es sólo el primer paso de una pesadilla logística.
La instalación, calibración, desarrollo de moldes y estabilización de todo el proceso puede llevar meses o incluso años. De hecho, ¡el mercado chino es el ejemplo perfecto de esto! Decenas de proveedores encargaron paquetes gigantescos de estas máquinas sólo para terminar con la mitad de ellas almacenadas en almacenes o funcionando a una fracción de su capacidad real.
¿Está todavía lejos de materializarse la promesa del tranvía?
A esto se suma el calendario de arrastre del propio Volkswagen. La nueva plataforma tranviaria del grupo ha sufrido constantes retrasos, prueba de ello es el ansiado Golf eléctrico, que ya no se espera antes de finales de década.
Siempre es bueno anunciar inversiones en rotativas gigantes. Pero entre pedir la máquina y ver un coche real saliendo de la línea de montaje sin defectos de fabricación, Volkswagen todavía tendrá que comer mucha sopa.
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